零件配套仍是新能源汽车最大软肋

　　记者 王毅鹏 制图 任萍

　　50辆宝马集团MINI旗下电动汽车MINIE，将在北京和深圳进行路试；比亚迪50辆电动车明年试水美国。一个是世界知名的豪车品牌，另一个则是年轻且饱受争议的本土汽车品牌。虽然只是巧合，但这个有趣现象的背后隐喻的则是，在新能源汽车产业化面前，似乎所有的车厂都站在了同一起跑线上。

　　宝马电动车发展路线图浮出水面

　　宝马汽车的新能源路线正浮出水面。同这个市场的所有竞争者一样，都面临新能源技术产业化的难题，“成本控制和安全可靠”则是测量产业成熟度的刻度尺。而对于宝马而言，成功的标准其实增加了一条，如何在新能源领域保持并拓展高端完美的品牌形象？所幸的是，宝马已经在行动了。

　　宝马中国电动汽车发展高级经理田胜在接受记者采访时表示，现阶段宝马的新能源技术已经瞄准了电动技术，这与中国新能源汽车扶持政策不谋而合。

　　据悉，50辆电动汽车MINI E将驶上北京和深圳的街头进行为期一年的路试。

　　宝马大中华地区总裁兼首席执行官史登科则认为，中国石油资源不足，这是中国大力发展新能源汽车的原因之一。作为世界最大乘用车市场，宝马认识到中国在全球新能源汽车战略方面占有重要地位。

　　按宝马的计划，在作为实验的MINI E之后，下一步将测试后轮驱动的电动车BMWActive-E，以及在2013年左右推出的MegacityVehicle。与此同时，比亚迪也宣布明年将有50辆电动车在美国进行试销售，而比亚迪在新能源开发方面将携手的，恰恰是宝马的老对手奔驰。

　　商用车企加入新能源争夺战

　　在中国国内，几乎所有轿车企业都在进行电动车的产业化试点。事实上，除了乘用车企业，商用车企业也加入了这场新能源大战。 “我们今后在新能源车方向的重点很明确，就是发展混合动力和纯电动。今年，我们要生产100辆新能源客车。到十二五结束，公司新能源客车的产销要达到5000辆。 ”苏州金龙党委书记谢飞鸣乐观地告诉记者。

　　目前，苏州金龙已有50辆新能源公交车上路运行。然而，五年后要产5000辆新能源客车，这样的目标，在2010年全国上路新能源客车只有4000辆的数字面前，是否遥不可及呢？

　　在谢飞鸣的眼里，国家示范运行推广力度的加大，将会是海格新能源客车上量的坚实保障。 “苏州金龙大中型客车销量在全国居第二。未来3至5年，试点城市可能还会增加，一个城市就是1000辆，几年内的增量会非常大。 ”

　　苏州金龙技术中心新能源室主任陈立建介绍说，其新能源车路线，带有浓厚的“集成创新”的气息。 ，“集成创新”的企业不一定每个关键零部件都要自己生产，而是整合最优质的内外资源，运用自主开发的核心电控系统进行优化匹配，开发出新能源整车产品。

　　国内配套缺失仍是最大阻力

　　“电动车的零部件研发仍需大力向前，而这正是中国零部件企业需要努力的方向。 ”田胜告诉记者，Megacity将采用三星和博世合资公司SB LiMotive的动力锂电池。据了解，目前绝大多数车企均使用国外的电池技术。上汽刚刚与美国A123公司成立了一家合资公司生产锂电池。

　　不过，宝马电动车的本土化配套正在进行。据悉，宝马和同济大学合作的“ECHO项目”，就是专门致力于国产电动车关键零部件研究的。

　　“宝马一直在寻找合适的中国零配件供应商。我们正在评估‘ECHO项目’中使用的零部件，看看哪些零部件符合我们的标准，总的来说我们非常欢迎国产零部件，希望可以把这些零件用在未来宝马的电动车上。 ”史登科表示。

　　而电动车发展的另一个尴尬则是使用设施的缺失。 “MINIE项目的参与者必须满足一定的车位条件，由国家电网和南方电网负责充电设施的安装”田胜表示，在MINI E项目中，宝马携手国家电网和南方电网进行配套建设，“如果这些基础设施不存在，就无法使用电动车，就像没有加油站你没法开车一样。 ”

　　电动汽车的发展速度不完全取决于研发，而取决于产业的整体发展速度。政府作为幕后推手，其意义显得尤为重要。备受关注的《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011年～2020年)草案已经出炉，并在各相关部委征求意见进行修改，之后规划很快就会出台。从目前透露出的《规划》细则看，中央财政将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广，在发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、政府采购、标准制定等方面，中国已经构建了一整套支持新能源汽车加快发展的政策体系。