产能真的要过剩了

　　寇建东

　　本来是以调结构、促自主为目的的“产能过剩”说，在年根儿底下却因北京市政府雷厉风行的治堵方案而真的有可能变成现实。

　　2010年12月23日下午3点，北京市政府、北京市交通委召开新闻发布会，正式向外界公布了北京治堵方案，其中最撩人神经的无疑是传闻已久的“总量控制”终成现实。

　　根据方案，2011年北京市将采取摇号无偿分配方式，把新增小客车总量控制在24万辆（每月两万辆）。其中，私人购车每月摇号一次，摇中车牌一年有效，车牌不能进行交易。企业每两月摇号一次，企业购车号牌占当月发放数10%，约为2000张/月。外地客户购车需提供在京5年以上纳税证明才有资格参加摇号。此外，二手车销售，原车主留用旧车牌，一年内不购车，原车牌作废。购买旧车者需先摇号取得车牌方能购买。

　　这是继上海市施行新车牌照拍卖制度后，国内又一座特大型城市为缓解交通压力而采取的机动车总量控制地方政策。不过相比上海市的拍卖制度，北京的总量控制更严，也更加“精确”，这必定会给2011年的北京车市带来“毁灭性”的打击。其主要表现在以下三方面：

　　一、总量减少。在“限牌摇号”大限快要到来的恐慌之下，京城近期每天售出的汽车高达5000辆以上。实施总量控制后，北京市每年的新车销量骤降2/3，必定会影响各主流汽车厂家的市场销量；

　　二、结构“调整”。由于牌照成为宝贵的“壳资源”，可以预期的是，北京市民在购车时将首先考虑更具“价值”的合资品牌，那些在北京本就生存艰难的自主品牌极有可能因此退出北京车市；

　　三、示范效应。北京作为首都，其治堵限行这样敏感的政策或将成为国内其他城市效仿的对象。

　　除此之外，北京市总量控制方案的出台还将直接影响京城汽车经销商的生存环境。

　　2010年的中国车市，以超过1800万辆的产销量再次力压美国市场，成为全球第一。但现在看来，在“救市”政策相继推出和北京市治堵政策的双重打压下，2011年产能过剩或许真的将成为现实。

　　中国经营报微博：http://t.sina.com.cn/chinabusinessjournal