重棒之下2011年车市向左向右存疑

　　本报记者 黄少华

　　猜中了开头，却没猜中结尾。在广州车展上侃侃而谈的车企老总们根本没有想到，北京的治堵措施会来得如此之快，如此之严厉。“北京的治堵措施肯定会影响到我们明年在北京的销量，但具体会受到多大影响还很难说。”奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波在接受记者采访时表示，“事实上，我更担心的是其他城市也会效仿北京发布类似的限制措施，那影响就更大了。”

　　12月23日下午3点，北京市新闻办公布治堵方案，之前风传的摇号限牌措施获得证实。2011年，北京市的新车增量将由今年的75万辆压缩至24万辆，减少三分之二强。由北京引发的治堵海啸似乎有愈演愈烈的趋势。据媒体报道，广州目前正在讨论治理交通拥堵的措施，有可能效仿北京进行摇号限牌。广州市交委主任冼伟雄日前透露，广州将探讨在高峰期主干道实施单双号限行措施。长期关注城市交通问题的广州市政协委员韩志鹏则认为，广州要限行，同时也应限牌。他高度肯定北京摇号发牌的做法，认为广州应该学习。

　　据悉，广州市交委牵头制定了《亚运后广州中心城区交通组织方案(2011-2013年)》和《逐步解决重点时段主干道和城市出入口拥堵工作方案》，计划在2011年实施。根据方案，未来3年内，广州将力争实现中心城区干道车速不低于每小时25公里，同时积极引导个体交通向公共交通转移，基本形成内部交通和过境交通相分离、通勤出行距离和时间相对减少的交通格局。有媒体称：“第一个跟进北京的城市，眼看就要动手了。”

　　无独有偶，不久前，重庆市经信委官方网站也公布了《重庆市循环经济促进条例(征求意见稿)》，该《条例》提出，条件具备时，可对进出交通拥挤的中心城区的轿车收取交通拥堵费。这是重庆首次提出征收交通拥堵费。而上海市政协公布的《上海发展低碳经济的实施路径和对策建议》中也提出，上海应积极探索在特定区域征收拥堵费，分类平衡中心城区停车费，试点推进部分重点区域车辆限行，从而引导有车族向非中心城区集聚。

　　“由于北京市的‘示范’作用，北京市限购势必扩展到其他城市，将对我国汽车产业的发展产生全局性的负面影响。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，未来国内其他城市效仿北京的可能性非常大。全国乘用车信息联席会秘书长饶达也认为，北京限车后，其他城市肯定会效仿，将使明年车市的增速大大减缓，其中自主品牌小车受到的影响最大。

　　“这对北京的车市来说绝对是一场大地震，而且还是一场8级的大地震。”北京亚运村汽车交易市场原总经理苏晖认为，自主品牌是北京治堵政策中最大的受害者，自主品牌经销商将重新洗牌。“这两年新开的店很会惨，甚至倒闭。”奇瑞北京诚信达总经理王长谦表示，明年汽车经销商的日子不会好过，但好在自己的客户保有量是北京地区最大的，明年将做好售后工作，尽量不使客户流失。

　　“几年前也是这个(销售)量，我们不也活得好好的吗？”一汽马自达北京华日通4S店总经理张辉则认为，对于他们这样的老店来说，摇号限牌的影响不会太大。“本来新车销售也不挣钱，我们一年光售后保养的收入就几千万元，足以支撑整个店的正常运营。”

　　据悉，车企明年的产销计划已相继出炉。其中，一汽丰田明年全年销量目标为55万辆，增幅为10%；东风日产明年的销量目标为77.2万辆，增长28.7%；马自达明年在华销售目标为28万辆，增幅为20%；去年和今年最为激进的比亚迪，明年销量也不再激进，产销增长目标为10%~15%。目前，对明年市场最有信心的莫过于奇瑞——明年将冲击90万辆，增长30%。

　　可以说，“谨慎乐观”是所有车企老总对明年车市的整体判断。“按照国际上的经验，当人均GDP达到3000美元的时候正是小汽车快速进入家庭的时期，北京正是处在这个时期。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，中国用30年走完了发达国家300年走的道路，与此同时，城市的交通拥堵和人们的购车需求之间的矛盾也集中显现了。“今后，大城市的汽车市场将进入平缓增长期，二三线甚至是四线城市将保持较快增长。”