车市增速可能下降 经销商应加快重组规模经营

　　2011的汽车市场因为北京治堵变得扑朔迷离。谁都在揣度，摇号上牌，限制购车这些治堵新招会不会明天就会被广州、深圳等城市照搬施行。而一旦限车，我们的汽车经销商是否会因为陡然消失的汽车销售市场不知所措。

　　在整个汽车生态链条中，经销商肯定是未来限车新政里受伤最深的那个。厂家如果没了“北上广”，他还有广袤的二三线；消费者如果得摇号买车，最大的痛苦顶多是不能开车出门；可经销商在限车政策面前，无法卖车的巨大经营压力将直接导致其轻则亏损，重则破产关门。

　　在欧美发达国家，新车销售在汽车经销商的利润收入中仅占5%，而中国的这个比例是60%，一些新店更高达80%。由于长期依赖新车销售的增长，这样的利润结构使得国内经销商对汽车市场的波动非常敏感。

　　国内汽车业一直流传这样的说法：1／3的经销商亏损、1／3的经销商盈利、1／3的经销商持平。近10年来，中国的汽车市场增长平均20%多，可经销商的经营状况大抵仍如上所述。如果汽车市场转入平稳增长，将令大批中国经销商陷入困境，这样的情形在2004年、2006年、2008年都出现过。车市增速随时可能下降，我们的经销商必须转换思路全心应对。

　　在新车增长放缓的情况下，二手车市显然是个出路，但目前的情况是，国内大部分经销商还不具备经营二手车的资质，难以开展这项业务。汽车租赁业目前已出现较快发展，可租赁业的操作问题更复杂，大多数商家显然还没做好思想准备。

　　售后服务是海外汽车商家的重要利润来源，国内车商都明白这个道理，但大家目前做维修仍依托于自身的4S店。我们的车主还会常抱怨修车点少，保养需要排队。早已在国外蔚然成风的品牌式快修连锁服务，还仅仅是少数汽车经销集团的试验项目。

　　重组整合，是新的汽车环境下每个汽车经销商都须正视的问题。目前国内最大的汽车流通集团年销售汽车已经超过30万辆，营业额超过300亿元，品牌跨度、市场跨度大，资金和人才实力雄厚，业务范围广，竞争能力较强，有的已经开始上市。可更多的汽车经销商还是单店经营，各方面实力弱，难以抵御市场的较大波动。时势已然改变，商家们应该加快重组，学会规模经营。

　　没人知道2011年会发生什么，但未雨绸缪，在限车风暴到来之前，我们的经销商应该做好准备，去迎接已能够预感到的未来。