丛刚：治堵限牌低端品牌首当其冲

　　北京车市限购的传导效应还在显现。日前，广州公布了治堵方案，虽然方案中只表示大力发展公共交通，没有明令禁止汽车限牌，但也足以让汽车企业惊出一身冷汗。值得注意的是，据称深圳、昆明等城市都在探讨治堵措施。

　　在北京限牌的背景下，一度有着中国车市风向标意义的北京市场，可能成为2011年最冷的车市。如何保证经销商盈利？现有的网络布局是否需要调整？都是摆在汽车企业面前的棘手问题。

　　限购政策出台至今，汽车企业几乎天天开会研究应对之策，但到目前为止，未有车企公布自己的应对之策，大多数企业只表示对全国的销量影响有限。

　　但是，限牌令对北京市场的打击或是巨大的，目前部分二级经销商和中小规模销售商开始寻求转行。对于整车企业而言，履行和经销商的合同，保证经销商的利益是最重要的任务。

　　限牌令一出，市场上几乎已经形成了一种共识：低端的自主品牌汽车首当其冲。这对此前曾进行大规模网络扩建，甚至分网的品牌来说无异于灭顶之灾。所以，降低网络密度，使经销商布局更趋合理化，将是不二的选择。

　　有例为证，目前海马汽车在北京的网络布局已经调整完毕，4S店仅剩两家。在政策未出台之前，海马就趁部分4S店土地租金到期，顺势调整了在北京的网络布局。以目前海马在北京数十万辆的保有量来说，全年的进店维修和保养频率，足以支撑两家经销店的正常运转。

　　合资品牌方面，虽然北京市场一片萧条，东风日产、广汽本田仍将新车的发布地选择在了北京。新逍客选择了在三里屯幾米星空进行首发，并将新车定义为“都市游牧人”。赋予产品更多的概念，才能继续在总量削减三分之二的北京市场继续打拼。

　　东风日产副总经理任勇对限购政策仍颇有微词，认为这个政策如果长期执行下去，或者被其他城市效仿，将对汽车工业造成巨大的打击。

　　在新车销售量大幅度缩水之后，车企和经销商开始大力延伸汽车服务产业链，维修、服务、二手车、租赁等将成为经销商的重要利润增长点。

　　目前，东风日产已经开始推出了针对天籁的购车和租赁相结合的方案，客户可以对新车先行租赁，满意后再购买，之前向东风日产交纳的租金则直接折算成购车款，以此刺激和拉动新车的销售。

　　制定适应北京市场的灵活政策，提升客户服务质量，从汽车后市场寻找利润，或许可以减缓限牌政策对经销商的冲击，但却不能完全抵消负面影响。没有利润支撑的经销商最终无奈退网，这一情景将在不久后到来。