换电模式做主 电动车将从2011年起跑

　　编者按

　　新年伊始，国家电网就高调宣布以换电为主的充电站模式。

　　这个垄断大鳄的声音给市场一击重响，有评价说，2011年将成为中国电动车市场起跑年。

　　充电站、充电桩和换电站在中国十多个城市正大规模上马，各汽车厂商也暗自较劲。

　　只是，狂飙之下，暗流难溯，电动车、零部件、电池，充电等标准制定迟迟未有明晰。充电设备商、车企都在试探，也在赌，既怕自己走慢了，更怕自己走快了。

　　本期专题试图拨开迷雾森林，见其一角。

　　1月7日，杭州古翠电动车充电站内，刚开上租来的“众泰5008EV”的李师傅，正在这里经历第一次“换电式充电”。

　　充电站里，建有几个电池架。一个充电架可以同时放置100个电池进行充电。

　　因此，电池的搬运需要专用设备。为电动车更换电池的过程，大约要花3-5分钟不等。

　　这个充电站换电池和插充功能都具备，但是这里的充电桩使用频率却不高。因为纯电动车充电一般需要7-8个小时才能充满，这里也有快充的功能，大概15分钟就能充完。

　　同日，国家电网总经理刘振亚在“国家电网2011年度会议”上表示，国家电网汽车充电站确定以换电为主，插充电为补充的运营模式。

　　中国高科技产业研究会副理事长季恒宽表示，以换电模式为主，可以利用低谷的低电价，将电池的高成本转嫁出去，有利于纯电动汽车市场销售快速启动。

　　此前，普天海油和中海油联合投资上百亿元，也在杭州开始了换电模式的运营试点。

　　对此，“第一电动研究院”首席研究员庞义成表示，国家电网作为最主要的充电设施建设力量，其充电站主要运营模式的确定，将会给中国电动车市场打上一针强心剂。2011年将成为中国电动车市场“起跑年”。

　　换电为主

　　“电动车要慎用快充功能。”庞义成介绍说，目前的锂电池大约都只能插充2000次，但是快充这种高压充电方式，会大大降低电池的使用寿命。

　　对于杭州的市民来说，1月7日还有个好消息：浙江杭金衢高速萧山东区和西区服务站将建设换/充电站，杭州人开电动车上高速将很快成为现实。

　　杭州目前有6个换/充电点，是国家电网杭州公司试点城市。

　　在2010年的几个城市试点中，杭州是走“换电模式”的试点。杭州市给予了每辆纯电动车6万元的高额补贴之后，又提出了到2012年基本建设完成移动式充电站网络的计划。

　　以一辆“众泰5008EV”为例，其市场售价21万，杭州市个人购买价为21万元减去9.6万（包括国家财政补贴的6万元和杭州市财政补贴的3.6万元），减去销售厂家优惠的6000元，只需付10.8万就能买下。

　　虽然这比同车型的众泰汽油车贵了将近4万-5万元，但是其百公里仅耗电12度，按照杭州市目前的电动汽车充电价格计算，仅需要电费7元钱，而同车型的汽油车百公里需要油费在60元左右。

　　庞义成介绍说，电动车相比汽油车节省了4/5的运营费用，按照每辆家用轿车年行驶3万公里计算，电动车使用每年可以节省15900元，平均3年可以收回与汽车之间的销售价差。

　　上述“众泰5008EV”在杭州市场反应不错，3个月之内已经销售和出租出去几百辆车，主要原因就是售价低。

　　众泰汽车董事长吴建中表示，采取换电池的模式，让电动车去掉了电池成本，电池由电网等运营商提供。一方面使得电动车具有了市场竞争力，另一方面避免让消费者承担电池保养等成本。

　　不过，在2010年推出试点的6个城市当中，走换电模式的并不多。

　　例如，深圳从2009年底就开始大规模建设充电站和充电桩，按照深圳有关规划，2009年～2012年要兴建250个充电站，12500个充电桩，总投资超过10亿元。

　　具体造价计算，每座中小型充电站造价要500万元左右，大型充电站要800万-1200万元左右。一个普通的充电桩也要几千元不等。

　　深圳实行峰谷和峰值电价错开的市场激励机制，高峰电价为1元/度，低谷时只要0.3元/度。以此来带动社会建设和使用充电设备的积极性。

　　除了深圳以外，大约有十几个城市在2010年底宣布将要大规模建设充电站和充电桩。例如，苏州宣布2020年以前建设50座充电站、武汉宣布5年内建设2万个充电桩等。记者统计发现，列入“10城千辆”计划的城市，纷纷提出了大规模建设充电站和充电桩的计划。

　　不过，庞义成表示，在充电基础设施建设的竞争中，电网是最重要的参与者，因为将来电价等关键因素都取决于电网。为此，国家电网宣布自己建设的充电站采取换电为主的模式，将给行业一个方向。

　　如果换电模式得以推行，1-2年以内，将有大量售价10万元以下的纯电动车上市并销售。