限牌治堵 影响了谁？

　　信息时报记者 马海燕

　　北京限牌，从有消息传出到正式实施，只经历了短短不到一个月的时间，政策之完善，完全是“有备而来”，完全堵死上海限牌存在的诸如上外地牌的漏洞。在北京之后，广州近日也推出“治堵”方案，所幸，里面没有提到限牌，但诸如提高停车费、征收拥堵税等条款，让用车似乎不再是一件幸福的事情。北京的限牌，广州的治堵，到底影响了谁？

　　影响1：准购车者 五成取消购车念头

　　十年前，一辆进口佳美售价超过40万元，同样的价格，当时可以在广州城区买一百平方米的房子；十年后，配置更齐性能更好的凯美瑞，价格不到20万元，而100平方米的房子要一百多万元。物价都在涨，只有汽车在降价，可以说，汽车是最令人满意的商品。

　　绝大部分家庭都有购车计划，只是时间早晚。但是现在，据调查显示，超过五成的准购车者直接取消了购车念头，转乘公交、地铁、自行车。

　　影响2：车主 三成车主打算卖车

　　油价在涨、停车费即将涨、车船税打算涨、拥堵税即将征收……打江山容易，守江山难；做车主容易，守车主难。这不，治堵方案刚一公布，车主们是“哀鸿遍野”。卖车，是许多车主几乎下意识的决定，有超过三成打算付诸行动。

　　影响3：经销商 将面临优胜劣汰

　　2011年，日子最难过的是北京经销商，全年至多只能卖24万辆，要知道2010年，北京年销量接近90万辆。

　　24万辆不可能平摊给所有经销商，肯定会优胜劣汰，但即使实力最强的经销商，可能也要面临吃不饱的局面，自主品牌经销商甚至会“绝迹”北京。2011年，广州、深圳有可能上演最后的疯狂，恰如2010年的北京。

　　尽管政府口口声声说，不会限牌，但市场抢购的苗头已经开始出现。但不管怎样，一线城市的经销商日子难过是肯定的，转战二线城市，才是出路。

　　影响4：车企 转战二三线城市

　　一线城市经营难，估计所有车企都会有这种感觉。出路在哪里？不是省会城市，而是更为广袤的二三线城市，通俗点说，就是城镇和农村市场。所幸，中国老百姓对于汽车的需求是“刚得不能再刚”，未来十年，不会像过去十年那么“黄金”，但“白银”的十年还是可以期待。如何在“白银”十年里发展壮大，农村是关键，限牌和治堵都已经逼使车企要逃离北上广。

　　影响5：公车使用 或迎来公车改革良机

　　无论是北京限牌，还是广州治堵，公车都是焦点，而且是焦点中的焦点。

　　原因很简单，一是数量庞大；二是占用马路资源高；三是“霸王车”现象严重。治堵是大势所趋，在这其中，积重难返的公车改革或能迎来良机。一次性解决公车改革的难度很大，但至少可以一定程度上减少公车数量，并规范公车使用流程。

　　影响6：环境 空气变好 通行效率提升

　　限牌和治堵，或许有人叫苦，但也会有人叫好。市中心车辆的减少，最显著的提升莫过于环境，这环境又分为自然环境和交通环境。车辆一少，空气自然就好，天会更蓝，水会更清。交通环境则指及时、快速、准确的完成从一个到另外一个地方的移动。