交通银行：实施拨贷比后非系统重要银行成本增加最大

　　21世纪经济报道 范璟

　　“我们预计，在信贷需求较为旺盛以及资本流入压力较大的情况下，准备金率将会统一上调和差别上调同时进行，存贷款基准利率也有可能调整。”

　　1月27日交通银行首席经济学家连平在2011年中国宏观经济金融展望会上表示。

　　连平认为，其中尤为以差别准备金率会对控制信贷增长起到非常重要的作用。“虽然差别准备金率还没有实施，但是我们认为差别准备金率会对银行信贷的增长起到非常重要的作用。”

　　交通银行金融研究中心预计，2011年全年信贷增速进一步放缓，但新增贷款规模依然“不低”。预计2011年全年新增贷款规模在7-7.5万亿左右，贷款余额增速为14.5%-15.7%；直接融资将加速发展，特别是社会融资规模扩张加快，社会融资总规模可能与2010年基本持平，在12万亿左右。受贷款增速放缓、资本流入较多但对冲力度较大和货币乘数可能下降等因素的影响，货币供应增长将继续放缓，预计2011年末，M2同比增长16%左右，M1增长 18%左右。

　　此外，拨贷比可能将在未来几年从存量贷款和新增贷款两个层面，对商业银行的经营和风险管理产生影响，从交通银行的假设条件来看，非系统重要银行可能面对更高的要求，以及增加更多的信贷成本。

　　交通银行金融研究中心假设：系统重要银行和非系统重要银行新增贷款增提拨备均为0.23%(贷款增长15%，2.5%拨贷比)。如果达标时间在2012年，存量贷款增提拨备0.1%,系统重要银行信贷成本将增加0.33%;如果达标时间在2013年，存量贷款增提拨备0.05%，则信贷成本增加0.28%。

　　相对于系统重要银行，非系统重要银行信贷成本受到拨贷比监管要求影响可能更加明显。在相同的新增贷款增提拨备率假设下，交通银行测算，如果达标时间在 2014年，存量贷款增提拨备在0.15%,非系统重要银行信贷成本将增加0.48%,如果达标时间在2015年，存量贷款增提拨备在0.13%,信贷成本将增加0.36%。

　　交通银行金融研究中心还对拨贷比规定实施后贷款增速与信贷成本的长期关联关系进行了测算，当贷款增速为20%、30%、40%和50%的时候，信贷成本分别是0.45%、0.65%、0.83%和1%。