快递业低价恶性竞争 业内人士称爆仓或更猛烈

　　堆积成山的快递货车车厢，规范严谨的快递流程只有极少数的快递公司才能做得到。

某快递公司的仓库，这样的货物摆放算是整洁的。

　　“如果制约快递发展的问题解决不了，爆仓的情况还会上演，而且一年会比一年厉害。”原天天快递总裁，现为中国快递资讯网总顾问的行业专家徐勇说。

　　十年前，徐勇以职业经理人的身份进入快递行业，但随着涉水渐深，徐勇在几年前逐渐萌生退意。在徐勇看来，目前中国的快递行业并不成熟，存在着低价恶性竞争，轻视服务等诸多问题，而且要转型又有瓶颈，在它身上能看到许多类似中国新兴行业发展的影子。

　　低价竞争恶性循环

　　由于长年来的同质化竞争，各快递公司相互竞争的手段只有价格。如果我们把整个市场比作大海，那现在正在海面进行价格战的各大公司战舰，已经将炮弹打到了对手的吃水线上了。

　　价格战惨烈到什么样？徐勇给记者举了几个例子。从去年年末到今年年初的这波“快递爆仓”现象里，许多快递即便有运能也不愿意接单，因为成本高，利润薄，如果做得越多，要支付员工的加班费越多，就会突破成本红线，反而导致亏损。“爆仓”现象发生的原因除了返乡潮和春运外，最重要的还是快递公司用涨价的手法主动“撂挑子”。所以价格问题不解决，“爆仓”现象还会持续下去。

　　而到了年后，快递公司又会纷纷降价来稳定客户群，这时候如果谁不降价，客户立马就被别人抢走。业内有一句顺口溜，“旺季谁不涨价谁先死，平时谁不降价谁先死。”

　　2005年时，不少快递企业都能获得超过30%甚至更好的利润，但在到了2010年，能维持5%的利润已经很不错了。

　　徐勇很遗憾地表示，“如果快递企业按照法律成本来计算，那已经是没有利润的。”徐勇的意思是，由于很多快递公司都没有给所有员工缴纳保险金，如果要保证员工的基本福利，这些公司都要亏本。

　　在上一期报道中，我们也介绍了，一般的快递收件员还有着相当不错的收入水平，有的甚至过万。但在整条快递流水线上，更多的是我们平时见不着的分拣的工人，他们位于整个利益链的最下端。不过随着近两年的农民工工资上涨，快递企业也已经感觉到越来越难招到人，由于没法提供合理的福利待遇，即便招到人也留不住人，这对企业发展来说是一个大忌。

　　2005年时，长三角地区内的一件区域快递大概需要20元，到了2006、2007年已经降到了5元一件甚至10元三件，后来又稍有回升，目前维持在6到7元的区间内。从大的走势来看，这5年来快递的价格是递减的。但同时，众所周知这5年的成本指数确是逐年递增的。

　　恶性竞争的结果就是只重利益，完全忽视服务水平。

　　低价竞争对服务质量的影响是非常明显的。其一是延误，由于航空运输的成本是汽运的3到4倍，所以绝大多数的民营快递采用的都是公路运输，公路运输的准点率差，哪儿遇到拥堵，或者抛锚，耽误就不止一两天了。其二是客服，如果你稍加留意，你会发现小规模的快递公司几乎都没有安装400免费电话的，因为客服电话这对快递公司来说是一笔不小的成本，小公司装的都是来电免费的电话，所以别指望快递的客服会主动打电话通知你快递延误了。其三是服务态度，因为收派件员从每件快递中获得的提成越来越低，所以他们会对加大对量的重视，每件快递上不能额外耽搁时间，这就是大部分快递都希望快来快走，甚至会发生催促指责收件人的原因。

　　徐勇看来，如果保持目前这种挤干水的低价位，那么快递行业在增值服务上就难有作为，低价竞争将成为一种恶性循环，拖垮民营快递发展的脚步。

　　加盟制，管理跟不上

　　国内民营快递中，绝大多数公司均为加盟制，即便像申通、圆通、中通这样的行业巨头也是加盟制。

　　加盟制最大的问题就是管理难，加盟公司和总公司除了挂一块招牌，其实是各自独立的，所以总公司的服务手册和各项标准要求难以对其形成实际的约束力。加盟店的品牌意识、服务意识也较为薄弱。相反，我们熟知的全球四大快递公司，UPS、TNT、联邦、DHL全都是直营管理。

　　在直营管理中，各地的每个网点都是一个成本中心，网点可以为了执行标准而放弃利益。而对于加盟制，网点是独立的利润中心，承包商为了确保利益会放弃标准。这就是最本质的差别。

　　造成快递行业普遍采用加盟制的原因，一方面是利于早期迅速扩张，不需要投入大量的资金，但又可以得到市场占有率。另一方面，也是最重要的原因，加盟制在2006年之前，可以帮助快递公司规避不可预测的政策风险。

　　2006年10月，中国邮政政企分开改革方案出炉，新的《邮政法》接踵而至。快递行业才终于有了合法的身份和地位。而在此之前，蓬勃发展的快递业其实一直是在灰色地带打游击，非法经营。所以当时，快递公司并不敢做大，相反是采用各个独立联网的小加盟公司，即便遇到问题，不会牵一发而动全身。

　　据一位业内人士介绍，目前国内民营快递中只有两家公司采用的是直营经营，分别是顺丰和宅急送。而顺丰目前是国内最大的民营快递公司之一。

　　也许你会好奇，为什么顺丰当时没有采用加盟制呢？

　　记者了解到，顺丰最早采用的是类似加盟制的代理制，但从2003年开始，顺丰就开始了转型，当时它是国内唯一一家直营的快递公司。据了解，顺丰当时采取的是收回代理权，自己重建直营网点的办法，从而完成了企业结构改造。当然，正如我们前文提到，当时直营方式也有明显的政策风险。

　　但从今天回看，即便是被罚，但顺丰当时的选择无疑是正确的。徐勇认为，顺丰抓住了转型的时间机遇，而其它的快递公司并没有看到这一点。记者也了解到，顺丰的创始人来自香港，或许这就是该公司强调制度建设，严格执行服务标准的原因之一。

　　加盟制转直营常见的方式是总公司花钱买断，并让加盟公司获得股权，这对于盘根错节的快递公司而言，将会是一笔不菲的投入。在人力成本相对较低的2005年前后，靠快递公司的利润还能实现这一切，但在今天，仅靠公司的财力，几乎没有一家能做到了。这也是徐勇所忧虑的，加盟制主导中国快递行业的情况还将持续下去。