内河水运建设步入“快行道”

　　长航凤凰和重庆港九受益明显

　　欧阳波

　　国务院在1月底对外发布了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》，文件提出，利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系；到2020年，全国内河水运货运量达到30亿吨以上，建成1.9万公里国家高等级航道。

　　东海证券分析师认为，内河水运建设提速，受益最为明显的就是长航凤凰（000520）和重庆港九（600279），由于内河水运建设需要一个时间段，因此两家公司的受益将具有“后发性”。

　　内河水运建设逐步加强

　　正如文件中所强调，我国内河水运资源丰富，改革开放以来特别是近10年来，我国内河水运建设与发展取得了显著成绩，形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局，长江干线已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流。但是我国内河航运发展水平与国民经济和综合运输体系发展的要求仍然存在较大差距。

　　相关专家也认为，内河水运基础设施薄弱，由于历史上对发展内河水运的认识不一致，资金投入严重不足。同时，内河水运结构性矛盾突出，内河高等级航道少，干、支航道没有高标准贯通，内河港口通用杂货泊位多，集装箱和液体散货等专业化泊位少，运输船舶吨位小，船型杂乱，标准化程度低。

　　鉴于上述发展中的问题，早在2007年，交通部就发布了《全国内河航道与港口布局规划》，提出用20年左右时间，建成干支衔接、沟通海洋的高等级航道，为船舶标准化、规范化创造基础条件。

　　此次国务院发布的文件，使得内河水运建设步入了“快车道”。文件强调要加大资金投入，国家将继续增加投资，加强航道、支持保障系统和中西部地区内河港口等基础设施建设，并安排一定资金，引导船型标准化和提前淘汰老旧运输船舶，积极引导外资和民间资本投资内河水运基础设施建设和养护维护。

　　部分公司后发受益

　　根据东海证券分析师的分析，内河水运建设的提速，目前上市公司中最为受益的将是长航凤凰和重庆港九。

　　另外，南京港本身具有一定的大吨位通航能力，此次航道建设对其业绩提升效果并不明显。芜湖港本来将会受益于航道建设，但芜湖港在完成资产重组后业务转型，与内河水运业务相关性很小。

　　从业务形态分析，长航凤凰一直以来从事沿江运输，是我国内河经营干散货专业化运输规模最大的企业，公司在长江沿线主要港口均设置了分支机构，已经确立在内河航运中的龙头地位，未来内河航运建设将使长航凤凰的业务规模进一步扩大，领先优势将继续得到巩固。

　　重庆港九的吞吐量一直以来并没有多大起色，导致公司业绩也没有太大的增长。在2009年11月底得到了大股东部分资产注入后，公司整体规模效应得到了市场的认可，此次内河航运建设加快，将使公司未来的吞吐量和通航能力大为提高。

　　不过，有分析师指出，由于基础设施建设需要耗费一段时间，目前对长航凤凰和重庆港九的影响将并不明显，未来基础设施完善后，两公司在业务和业绩上将会获得明显提升。