747-8正式下线 “中国之翼”助力波音洲际飞机

　　李关云 李艳霞

　　当地时间2月13日上午(北京时间14日凌晨)，波音商用飞机公司总裁兼CEO安波杰(Jim Albaugh)在美国西雅图北郊的波音Everett总装工厂宣布，波音747-8洲际飞机正式下线。

　　747-8是1968年诞生的波音747家族的第五代产品，分为客机和货机两种款式。747家族是波音客机中载客量最大的机型，而747-8洲际飞机进一步将载客量增加到467座，缩小了与555座的空客A380的差距。在远程大型客机市场上，747-8洲际飞机的问世无疑是向空客A380发起挑战。

　　本报记者发现，中国国航公司的代表也出现在13日的下线仪式上，中国国航目前拥有747前几款客机，但尚未对747-8洲际飞机下订单。

　　新鲜出炉的747-8洲际飞机样机上有着浓厚的中国元素，其机翼部分的主要配件就源自中国制造，西飞、成飞和洪都航空均成为747-8项目的重要零部件供货商，这是中国首次为波音飞机生产襟翼、副翼和扰流板等关键部件，所以波音747-8一定程度上可说是拥有一双“中国之翼”。

　　747-8项目副经理Elizabeth Lund对本报表示，她相信随着中国航空工业的发展，波音的全球供应链中将会出现越来越多的中国供应商名字。

　　汉莎率先下单确保“新陈代谢”

　　Elizabeth Lund将波音747-8描述成迄今为止速度最快、经济效率最高、碳排放最低、噪音最少的新一代飞机。

　　据Elizabeth Lund介绍，747-8是目前最快的客机，巡航速度为0.86马赫，高于波音787、777和空客A380和A340。

　　而波音提供的数据显示：747-8的座英里（单个乘客飞行1英里）成本比上一代降低了12%，单个乘客碳排放减少16%，而飞机的噪声量则缩小了30%。

　　13日下线之际，747-8洲际飞机已收到33架订单，20架来自汉莎航空，5架来自大韩航空，还有8架由一些VIP客户通过波音商务飞机公司预订。加上它的同胞兄弟747-8货机的74架订单，订单总数达107架。

　　汉莎航空第一个吃747-8螃蟹，汉莎集团负责机队管理的执行副总裁尼克?巴克霍尔兹（Nico Buchholz）对本报表示，汉莎之所以率先给747-8下订单，主要是出于更新现有机队的考虑。汉莎目前运营的机队中包括30架波音747系列飞机，发出20架747-8的大订单就是为了逐步取代这些运营年限已久的747机型。

　　波音预计，未来20年内，450座级以上的大型飞机的全球市场需求为720架。而在这个市场领域，波音747-8与空客A380是仅有的两个竞争者。

　　尼克·巴克霍尔兹拒绝对波音747-8与空客A380的竞争状况进行比较。他在接受本报采访时认为，这两款飞机之间仍然存在将近100个座位的载客量差距，航空公司会根据不同航段的具体情况进行选择。尽管两机型分别是两大航空巨头载客量最高的机型，但巴克霍尔兹认为两者之间的直接竞争并没有外界预想的那么激烈。

　　747-8的“中国之翼”

　　747-8洲际飞机与中国渊源不浅。

　　波音（中国）公司总裁王建民表示：西飞、成飞和洪都航空均为747-8项目的成功作出了巨大贡献，它们分别负责747-8内侧襟翼固定后缘翼肋、垂直尾翼、副翼、扰流板、水平尾翼零部件和次组件、水平安定面、48段部件等的制造工作。

　　据本报了解，这也是中国首次为波音飞机生产襟翼、副翼和扰流板等关键部件，所以波音747-8在一定程度上可以说是拥有一双“中国之翼”。

　　2007年，西飞公司成为747-8内侧襟翼的唯一供应商，该零部件是波音从中国采购的最大飞机结构件。此外，西飞还负责生产747-8固定后缘翼肋及垂直尾翼次组件。

　　2007年成飞公司成为747-8副翼和扰流板的唯一供应商，并负责生产747-8水平尾翼零部件和次组件及水平安定面。而江西洪都航空公司也获得了波音747-8飞机第48段部件产品转包生产合同。

　　波音表示，中国航空制造企业参与了所有波音机型的制造。迄今为止，近6000架飞行在世界的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件，波音已成为中国航空制造业最大的外国客户。

　　747-8项目副经理Elizabeth Lund在接受本报采访时表示，中国企业都是通过全球竞标赢得波音的供货合同，虽然她不能预言波音在未来的飞机研发项目中会增加对中国供应商的青睐程度，但她相信随着中国航空工业的发展，波音的全球供应链中将会出现越来越多的中国供应商名字。