产能过剩谁之过？

　　颜光明

　　有关数据显示，汽车产能过剩并非杞人忧天，而是就在眼前的事。

　　今年是“十二五”的开局之年。从各大汽车企业及集团的销量目标来看，各个车企对于下一个五年计划踌躇满志。据不完全统计，“十二五”期间，国内排名前30家主要车企总的产能规划已经轻松突破4000万辆。去年9月，国家发改委产业协调司提到，按照当时企业五年规划的产能看，我国主要的30家汽车企业(集团)2015年年底规划产能为3124万辆。现在看来，规划中的产能又大大提高了，而业内普遍预计，到2015年，中国车市产销量为2600万辆～3000万辆之间。

　　那么，汽车厂家为何不惧产能过剩？“二工厂”现象层出不穷又为哪般？

　　其实，产能过剩是个老话题。几乎年年都在喊，但没有一个厂家在意。有人说，规划总是赶不上发展的速度，这年头就要有超前意识，否则就会“吃亏”。作为佐证，在年前不少媒体答谢会上，厂家高层在私下里都为去年产能跟不上汽车井喷的新一波行情而懊恼不已。但事实上真的是这样吗？

　　去年，汽车业留给人们印象最深刻的也许不是突破年产销1800万辆的历史纪录和登顶世界第一宝座，而是北京实施汽车限购令的出台，以治堵的名义对汽车消费加以干涉，这无疑是对汽车高速发展提出了警示。故有人说，当一些鼓励汽车消费政策逐步取消，大城市争相对汽车增量进行控制，汽车厂家的好日子似乎也就快走到头了。而新年伊始，由于不少厂家提供的销量数据显示，又都“迎来开门红”，对于产能过剩的“盛世危言”，依旧置若罔闻。

　　对于其中原因，业界某权威人士脱口而出，现在还没有一个产业的上缴税收可以同汽车业相比。据专业人士介绍，以现有的汽车销量计算，汽车创造的直接税收超过了8000亿。客观来看，近年来，无论是行业还是地方，汽车产业对经济和消费的拉动作用是显而易见的，汽车企业俨然成了摇钱树。这就难怪几年前某地方官员坦言：“不搞汽车GDP怎么上？现在谁不搞汽车谁是傻子。”因此，我们看到在一个城市里会同时出现两三家大型汽车厂家扎堆，地方官员还不满足，继续大开城门，提供优惠条件，招徕整车项目落地。显然，这不仅有利于“诸侯经济”实力的加强，还能显示地方政府的政绩。

　　所以，自1994年国家颁布汽车工业产业政策起，汽车热至今“高烧”不退，尽管也有人提出平衡和稳健发展的建议，但在汽车消费爆发的巨大诱惑下，汽车项目一哄而上所产生的激进难免泥沙俱下，鱼龙混杂。

　　另一方面，汽车产业集中度不高依然是个事实，且潜伏着很大的危机。尽管自主品牌现在大有进步，在质量、性能以及设计上都有不少飞跃，但多数企业还是“整合世界资源”的产物，有的直接靠的就是合资技术的反哺，离原创和突破还是有很长的路要走。但自主品牌们的产能数字却在呈几何形式增长，做大规模仍是自主品牌的第一诉求，因此，可以想见的是，在汽车业核心竞争力——技术方面，自主品牌或将与外资品牌越落越远。

　　面对如此现状，还是用一句老话来说明汽车产能过剩所产生的危机值得警惕，即“汽车业就像骑在政府背上的一匹烈马，政策的缰绳一松就会变成野马，一紧就会变成一匹死马”。由于汽车产业发展过快，整个社会配套体系准备不足所带来的诸多棘手问题，已经使汽车行业到了必须进行梳理和反思的阶段，否则，汽车不仅不会带来福祉，更会带来灾难。

　　作者为汽车业知名分析人士

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