追赶者徐和谊

　　信晓霁

　　一个具有从政经历的企业家往往难以洗脱政治色彩，但徐和谊越发像个商人了。放着西装的行李箱就在他位于潘家园的办公室里，有急事出差时，拎起来就走。

　　大多数时间里，这个54岁男人的表情都过于凝重。在与徐和谊的数十次会面中，北汽掌门人唯一 一次情绪有些失控，是在2008年4月的北京车展。彼时，就任北汽控股董事长未满两年的徐和谊拉开了“北京牌”汽车的复兴序幕，就连后来发布收购萨博资产时的心境也无法与之相比—面对两名记者的提问，徐激动得险些无法作答。

　　蜕变

　　9年前，由北京市经委副主任调任北京现代董事长时，没人认为北京汽车工业集团与韩国现代汽车公司的结合是个好主意，这在当时被称为“弱弱联合”。在2006年10月升任北汽控股董事长时，徐自己也明白那是个烂摊子，除了福田的商用车业务略为像样以外，北京奔驰的业绩糟糕得一塌糊涂，自主品牌轿车更是全无头绪，长年亏损为北汽带来高达42亿元的金融债务，没什么是赚钱的营生。很多公开露面的场合，面无表情的徐和谊常常一言不发。

　　然而到了2010年，北汽完全蜕变成另外一家公司，福田成了亚洲最大的商用车制造商，北京现代的悦动和ix35是最抢手的车型，银行家们争着向北汽提供贷款。或许一汽集团比北汽更为富有，但没人敢断言北京奔驰不会取得比奥迪更耀眼的成功，尤其是当徐和谊将营销高手付强招揽至麾下。这引发的声音甚至很大程度上是围绕徐和谊的胸襟展开的——他不像一汽那样，几乎只从内部提拔高管，而一个不谙沪语的职业经理人在上汽内部会议上会觉得自己是个局外人。可是看看眼下北汽的高管名单，来自奇瑞的李峰正在引导北京现代的价值转型；南汽前副总经理张欣在株洲建起了北汽经济型乘用车的巨大基地；把萨博资产的本地开发搞得风生水起的，是奇瑞汽车研究院原院长顾镭；从上汽挖角的汪大总，简直是个孔明一样的人物。

　　“上海的商业氛围成就了胡茂元，徐和谊的领袖特质则表现在海纳百川似的兼容并蓄。”福田的一位高管说。

　　追赶

　　在徐和谊看来，已经是时候迈进“四大”的门槛了，虽然把谁挤出这一阵营都不容易。进入第一企业集团意味着可以参与行业政策的制定，而不只是跟随者，当然，其间闪现的还有地方政府的野心。就像一汽一直是长春市乃至吉林省的经济支柱，北京市需要以北汽的崛起弥补首钢迁址曹妃甸后的损失，首都工业经济千亿元“航母”的担子抛给了徐和谊。

　　尽管徐和谊用最直接的数字回应了那些质疑其激进产销计划的分析师们，但他追赶者的身份并无改变—自主品牌仍压得徐和谊透不过气来。除了产品研发、消化萨博资产、组建渠道以外，资金来源仍无完美的解决之道，每个人都知道这是个烧钱的买卖，就连运营四年的上汽荣威也仍在盈亏线上挣扎。

　　IPO显然是徐和谊当下的头等大事。打算让北汽集团在“十二五”期间跻身中国汽车企业第一阵营的徐和谊，正面临着与一汽集团董事长徐建一相同的挑战—向资本市场要钱，解自主品牌资金之渴。但他首先必须说服固执的合资伙伴公开敏感的财务报表，以及股东们持股不均、股权稀释的矛盾。

　　“别人我不敢说，‘十二五’我们目标是保五争四，谁爱听谁不爱听，反正得往上走。”追赶者徐和谊说。