人大代表献计交通拥堵问题 空轨应成新选择

　　这种悬挂式单轨交通系统土建地面少，类似电缆，只需要立柱和轨道建设，这使得其投资大为降低

　　【《财经》记者 王娟】在2月28日H-Bahn空中轨道列车进入中国的新闻发布会上，多位人大代表、政协委员，以及轨道交通界权威人士提出，解决目前的交通拥堵问题，必须依靠地下、地面、空中等多种方式配合运行，未来“空轨”应该成为城市轨道交通发展的组成部分，尤其在联络线、大型居住小区、机场、景点等微循环系统使用，或将成为一种新选择。

　　H-Bahn在德文中意思是倒挂的轨道交通。这种悬挂式单轨交通系统土建地面少，类似电缆，只需要立柱和轨道建设，这使得其投资大为降低，一般每公里1.5亿，如果实施国产化，成本甚至可以和高速公里相当。其实际运行速度可达到50公里/小时，最大运力可达到地铁的1/2；全程全自动无人驾驶，不受大雪、冰冻等恶劣天气影响，可全天候运营等特点。

　　全国人大代表、中国工程院院士王梦恕在会上指出：“目前地铁和轻轨造价昂贵，每公里五到八个亿，甚至达十个亿，以北京为例，十二五预计要投资轨道交通建设的资金需要三千多亿元，增加三百多公里，地铁和轻轨建设周期长，而且占用面积大，施工期间对环境影响严重。另外，有些中小城市因人口数量、GDP水平和国民生产总值达不到水平，不能修建地铁、轻轨，再说中小城市养不起地铁、轻轨，所以可以考虑发展空中轨道列车”。

　　铁道第三勘查设计院副总工程师、教授级高级工程师黄桂兴表示：“目前国内大城市、超大城市能够选用空中轨道列车系统的，至少工程自身投资在两千亿到三千亿元左右，同时上述项目每投资1元可以产生3元的GDP。在此基础上我们的GDP产业链能拉动起将近七千到九千个亿产业链，那么它不光不仅仅是解决我们的交通问题，对我们国家的发展、就业人口等等这些问题，能够起到非常大的作用。”

　　长安大学教授、北京前交通局的副局长段里仁认为，欧洲不堵车，核心原因是以轨道交通为交通之纲。铁路有地面的，也有地下的，往空中跑的，也可以是一个选择。“轨道交通必须整合，光靠地铁是不行的，铁路、地下铁道，各种交通方式要整合起来，才能起到应有的作用。”他说。

　　据记者了解，该项目目前已在温州立项，正在就规划进行论证研究，同时也已被北京门头沟低碳生活区纳入备选项目，但能否在中国落地仍是一个未知数。

　　这项技术还未在全球得到推广，在德国目前只有3条线路，且每条铁路机车车厢只有2个。倘若在北京这样的大城市，大概需要有6节或者8节车厢的运力才能满足日常的需求。

　　全国政协委员詹国枢认为，这项技术为什么没有在德国以外的地区推广，这个要搞清楚。“既然很先进，为什么在全球不普遍？”他感到有些疑惑。而段里仁则提出，空中列车不能作为轨道交通的主要方式，它代替不了地铁，但可以是轨道交通的重要组成部分。“人们了解、接受空中轨道列车需要一个过程。”

　　【作者：《财经》记者 王娟 】