抗衡新老对手 波音737计划“改头换面”

　　每经记者 喻春来 发自北京

　　作为波音的长期主打机型，737将“改头换面”了，促成这个变化的是新竞争者C919的进入，以及老对手空客更新A320发动机计划启动。

　　3月3日，波音中国公司传播事务副总裁王玉奎在接受 《每日经济新闻》记者采访时透露，波音将研制全新下一代窄体客机以取代737。方案将在年中宣布。

　　波音或希望以此确保737在全球市场的霸主地位。空客中国和中国商用飞机责任有限公司有关人士表示，这预示着未来三家公司在窄体机市场的竞争将更加激烈。

　　对于航空公司来说，或许它们更乐于看到这种竞争，竞争的结果是提供更具经济性的产品。

　　改型方案6月确定

　　“我们会在6月份最终确定737改型方案。”王玉奎说。

　　波音CEO吉姆?麦克纳尼曾表示，波音将研制一款用于取代波音737的全新窄体客机，用来与更新发动机的空中客车A320NEO竞争。目前，波音尚未完成对整体情况的评估，但倾向于不换发动机，而是直接研制新机型。该新机预计于2020年左右投入运营。

　　据了解，这一新的机型将可搭载150~220人，生产新737的最后决定将在6月作出，最快在2019年投入商业运营。

　　737市场地位动摇

　　航空业内人士认为，波音此举是应对新竞争者C919进入，以及老对手空客更新A320发动机，巩固主力机型737目前的市场份额。

　　去年，在与空客的净订单大战中，波音再次败北。只有在窄体客机净订单上，737以486架胜过A320的416架。

　　去年A320交付量为401架，737的交付量只有376架。更不利的是，737合同储备订单只有2186架，而A320拥有2300多架的储备订单。

　　为抢占市场份额，波音计划到2012年初，使737的月产量增至35架，并在2013年第二季度增至38架。

　　空客针锋相对，2010年12月开始A320月产量从34架提高到36架，A320天津总装线2011年底每月总装能力也将由2架提升至4架。

　　此外，100架装载了更为先进的LEAP-X1C发动机的C919已获得首批客户的启动订单，包括国航、东航、南航、海航、国银金融租赁等。

　　航空公司受益

　　“150~220人，737的乘客人数可与A321的载客量相比了。”空客中国有关人士说。

　　上述人士认为，从投资成本上来看，研制737新机型可能大于换发动机的成本，更高的售价或许会影响客户的接受程度；更重要的是，737改型能否按计划推出，并进入商业运营。

　　中国商飞上海飞机设计研究院C919副总设计师陈迎春认为，737改型方案还未公布，现在无法评估其竞争性，不排除进一步降低制造成本的可能。因为飞机销售是以座位的数量确定价格的，载客量增多，售价可能更便宜，这也是提高竞争力的方向之一。

　　“这对于航空公司来说更有利，”厦门航空飞机引进处有关人士说道，“以后，我们会在A、B、C之间权衡，选择更多。”

　　上述业内人士指出，单纯从市场角度说，航空公司选择飞机只会考虑经济性，包括维修成本、燃油经济性、乘坐舒适度等因素。同时，销售价格也是主要考虑的因素，但并非唯一。