中国汽车市场召回率远低于发达国家水平

　　“3·15”要到了，汽车召回又成为车主和媒体的焦点话题。自从我国2004年3月12日颁布并实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，每年中国都有几十万辆汽车被汽车厂家召回维修或更换零部件，涉及召回的品牌几乎包括了所有跨国品牌及少量自主品牌。

　　名词解释

　　汽车召回

　　汽车召回(RECALL)，是指投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后，委托销售商或修理商以有效方式通知车主对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。

　　据了解，我国汽车召回工作主要由国家质量监督检验检疫总局主管，车主平时查阅召回信息可以在中国质检总局网站进出口商品检验栏目、中国汽车召回网、缺陷产品管理中心网站等官方网站查询。

　　西安汽车媒体人士闫先生认为，这几年全球汽车召回大量发生，一方面是车企对设计和制造缺陷实施负责任态度的表现，另一方面跨国车企在国外召回量远大于中国，自主品牌较少有召回案例，则需要国家进一步严格和细化汽车召回法律法规。

　　■汽车召回我国已实施7年

　　“作为高价值、高科技的产品，汽车有2万多个零部件，其中任何一个环节或者小零件出现问题或存在隐患，都是有可能的。因此在出现同一批次的相同质量问题时，由厂家向政府提出召回维修，是全球通行的先进做法。”西安汽车媒体圈闫先生认为，由于汽车采用同一生产线、大批量“模块化”采购和制造，因此某一款车型的同样故障和隐患的发现、检测和确认，是召回的关键条件之一。

　　2004年我国实施汽车召回制度以来，几乎所有合资品牌、豪华品牌都在中国市场进行过召回。其中既有上海通用、长安福特、一汽丰田、广汽本田、一汽马自达等大多数中高级车品牌，也有奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等几乎全部豪华品牌。我国消费者、工商行政管理等部门的维权意识增强和不断争取，跨国车企开始重视中国市场的声音，毕竟我们已经是最大的汽车消费市场。

　　■全球汽车召回对中国习惯性忽视

　　自今年2月份至今，全球车市的召回事件达30余次，涉及国内车市的召回也有6次。不过，据相关统计，2009年美国新车销量1043万辆，召回1784万辆；而中国新车销量1364万辆，仅召回135万辆，不及前者的十分之一。2010年美国汽车销量1150万辆，召回2000万辆；中国以破纪录的1806万辆销量保持世界第一，而召回汽车只有117万辆，勉强达到美国的二十分之一。

　　国际知名跨国车企在这个问题上的态度往往是“某某产品全球召回但不涉及中国大陆地区”，其理由也相当一致：“中国市场投放的该款汽车并没有使用相同的、存在缺陷的配件，因此不受此次召回影响。”至于自主品牌，除了奇瑞、长丰猎豹等个别车企，尚未有过其他车企的大批量召回事件。消费者或许要问：难道在中国制造和销售的汽车质量就完全没有问题吗？出口给我们的汽车都配备了最好的零件吗？答案当然是否定的。那么，全球汽车召回对中国的习惯性忽视原因何在？

　　■召回并不等于品质差

　　有人可能认为，只有质量差的车才会被召回。车主屈先生接到某合资品牌的召回维修通知时，就表达了自己的担忧：“车刚买不久，就得修理，谁知道以后会不会出现其他问题。”而今年准备买车的李先生也对记者说：“本来考虑买某品牌汽车，这几天看新闻老是召回，我很不放心。”消费者的这种担心有些道理，但理解上有偏差。

　　对此，资深汽车分析师贾新光说，“其实这是误解，因为国际知名豪华车、合资车车商的大量召回，只是该批次车型存在‘某些’安全隐患，该隐患‘在极端条件下可能造成危害’。用我们以往的用车经验来看，这些隐患并不严重，而通过召回和免费维修，可以提前消除这些隐患，进一步增强车辆的安全性和稳定性。因而汽车召回对于消费者来说是好事，用不着过分担心。”这也就是说，国内外那些被召回的车并非一定质量差，只是存在潜在安全问题。比如最近马自达的召回，原因只是发现“蜘蛛在汽车油箱通风口处结网”可能导致安全隐患。而2月底上海通用召回部分君威和君越的原因是：在某些极限工况下，燃油管接头连接力可能下降。

　　其实多位汽车业内人士认为，这些车企对召回的态度还是比较积极的。广汽集团总经理曾庆洪就曾表示，召回并不是一定是因为汽车存在重大缺陷，这是一种社会责任，应该主动并给予肯定。人民日报编辑就曾发表观点，“汽车召回的不光是产品本身，也在召唤企业对产品安全问题敢于直面、勇于负责的诚信精神。”