在华日系车企或受困零部件供应 发展受挫

　　尽管在日本有22家工厂关闭，但记者昨日从丰田、本田、日产中国等多家日系汽车公司获悉，由于进口车和零部件都有一定的库存量，短期内在华的进口车销售和合资企业的新车生产都不会受到影响。不过，专家表示，地震可能令丰田、本田在华战略发展受挫，未来市场表现可能“雪上加霜”。

　　短期影响不大

　　丰田汽车大部分工厂位于中部的名古屋和大阪，处于东北部震中的是其集团下属企业。其中，丰田汽车的第三大生产基地位于此次震灾最严重的宫城县，而丰田在岩手县的工厂是关东地区最大的工厂。这两家工厂的车间和生产线损失严重，已经无法使用。而丰田在华的两家合资企业——一汽丰田和广汽丰田国产化率较高，所以短期内不会受到很大影响。

　　本田也正在评估地震灾害造成的影响。据了解，本田在日本的生产工厂，除熊本制作所摩托车和通用产品生产线外，全部停产一天，15日以后的生产计划目前还没有确定。本田中国区新闻发言人朱林杰昨日表示，广汽本田、东风本田和本田中国到本周末为止的生产计划将不受影响。

　　而进口车方面，2010年中国自日本进口汽车为25.3万辆，占我国进口车比例的近1/3，仅次于欧盟。记者从沪上雷克萨斯、英菲尼迪经销商处获悉，目前整车和零部件的库存都较充足，短期内不会有太大影响。未来市场走势还要看日本总部采取怎样的措施。

　　将考验供应链

　　从目前情况来看，相较地震和海啸，轮流停电对日本企业生产活动的影响将更加长远且显著，而由于日企在日工厂多位于各产业链中上端，部分工厂控制着知名产品的核心零组件生产及技术，因此，此次危机也使全球产品供应链亮起“红灯”。

　　盖世汽车网总裁陈文凯向记者表示，日本汽车企业在精益生产方式的指导下，多采用零库存的准时生产体制，因此停电很可能造成零部件供应的滞后，打乱其生产计划。他认为，虽然日本精益生产在制定计划时已考虑了各种突发因素和风险，但这次地震造成的负面影响可能远超出了此前的预计范围。“一辆汽车少一个螺丝它也不能跑。一些诸如发动机、变速箱的一级供应商可能问题不大，但为它们提供配套的二、三级供应商一旦出问题，就会影响到整车生产。”陈文凯说。

　　另外，陈文凯还强调，由于地震导致交通中断，日本汽车出口业受阻，原材料供应受到影响，成品也无法运至机场或港口。在物流运输保障方面，还存在很大不确定性。

　　影响发展战略

　　在陈文凯看来，丰田、本田受到的影响不仅仅是眼下工厂停产的硬伤，更多的可能是未来在华战略发展受挫的软伤。

　　他认为，目前中国车市进入成熟期。对于产品技术更新和生产工艺革新速度不算很快的汽车行业，企业需要将竞争的重心放在对本土化市场需求的快速反应上，而这正是日本整车厂的短板。本来，在金融危机和汽车召回的影响下，日系车在中国表现不佳，市场份额下降；今年原本应该是他们在中国抓紧发力的一年，通过人员调整、降价促销等手段来提升市场。但这次地震无疑将会分散这些企业的精力，“他们可能更加关注厂房选址、生产的安全性等等。这些都会影响他们在华的发展战略。”而那些空出来的市场份额，也可能继续被风头正劲的德系、美系车企抢占。

　　不过，他也指出，日产因与雷诺联盟而使其企业文化风格已越来越接近欧洲企业，因此在地震之后，与其它日企的市场表现也可能有所不同。

　　本报记者 张晓鸣