温州立项拟建首条运营线路 缓解城市梗阻

　　本报记者 梁文艳报道

　　3月22日，家住北京通州区武夷花园的王女士，正急匆匆钻进自家车里赶着上班。她告诉《中国产经新闻》记者：身为中关村某科技公司的员工，如再晚走十分钟非要在高速路上堵半小时不可，有时候堵得厉害耗费在路上的时间长达两个小时。事实上，在北京，像王女士一样每天清晨出门“冲”时间的白领不在少数。

　　城市在成长，现代化、机动化不断加快，北京也成了名副其实的“首堵”。据北京市政府副秘书长周正宇在北京出台缓解交通拥堵的综合措施发布会上介绍：机动车由2005年底258万辆增加到2010年12月的478万辆，机动车增长迅速，公共交通吸引力不够，交通综合管理水平与机动车保有量过快增长势头不适应的问题，急需果断采取措施应对和解决。

　　针对于此，部分专家进而提出解决交通拥堵的另一种方式，与向下发展的地铁对应——向空中发展悬挂式单轨。

　　“目前地铁和轻轨造价昂贵，每公里在5亿-8个亿，甚至达到10个亿。以北京为例，十二五预计投资轨道交通建设资金需要3000多亿元，增加300多公里，而且建设周期长，少则3年，多则5年甚至更长。同时占用面积大，施工对环境影响大。有些中小城市因GDP及国民生产总值达不到规定的水平，无法修建地铁轻轨。因此，解决城市交通拥挤的问题，可以向空中发展。”全国人大代表、中国工程院院士王梦恕表示。

　　记者也了解到：两会召开前夕，数位人大代表、政协委员，以及轨道交通界权威人士共聚一堂，也曾建议各地城市发展空中轨道交通，这样不仅仅可以节省建设用地，不需占用土建，同时可以节省大量的费用，建设周期也比较长。

　　王梦恕对《中国产经新闻》记者表示：目前中国发展空中轨道交通的一个好处是，不必受到国家对地铁硬性规定建设的各个指标要求，同时又能实现交通的便捷，达到类似地铁和轻轨的效果。

　　“解决堵车问题，向下发展是地铁，向上发展空轨也是一个新的思路。后者应该成为城市交通发展的重要组成部分之一，尤其在联络线、大型居住小区、机场、景点等微循环系统使用，可以说是一种新选择。以悬挂式单轨(即空中轨道交通系统)为例，在欧洲实际运营中只有2节车厢，据说在中国的设计已改为4节车厢，目前正在研发6节车厢的重载，这样一来，最后的实际运行能力，将与地铁载运能力的差距大大缩小。”王梦恕举例称。

　　事实上，目前悬挂式单轨交通系统代表技术H-Bahn，在德国已经有百余年安全运行历史。德国当时实现上述技术，就是为了避免占用太多土建面积，又能实施快速发展而建造的新型交通模式，目前该项技术已经引进中国，并在进行消化吸收，浙江温州市已经立项，拟建设首条运营线路。

　　全国政协委员詹国枢也指出，目前北京、上海，以及各地都在加快轨道交通建设，轨道交通向空中发展，节省的资金，可以使得更多的线路得以快速建设。同时二三线城市，甚至四线城市也可以尝试。

　　据了解，目前地铁建设需要发改委审批，条件是人口达到300万，GDP达到1000亿元，地方财政一般预算收入超100亿元。这使得很多城市被挡在地铁建设的门槛之外。目前全国有50多个城市满足了建设地铁的要求，但是发改委批准的只有30个左右。

　　同时，国家发改委综合运输研究所研究员董焰认为，“十二五”中国要实现铁路、公路、水运、航空等多个交通运输方式有效衔接整合，空列可以纳入地方城市交通的组成部分，作为有效补充。

　　北京前交管局副局长、长安大学教授段里仁还补充称：向空中发展的轨道交通模式，可以在短期内很快解决大城市的拥堵问题。这个产业在实现国产化后，还可以出口，形成中国在国际具有领先地位的战略新兴产业崛起。