逐鹿惊雷 美国纳威司达后来者能否居上

　　周远征

　　在全球金融风暴的重创下，国外重卡纷纷把目光投向规模庞大的中国市场，纵观中国重卡市场，已汇集了德国、瑞典、日本等多个国外知名卡车品牌登台角力。

　　近日，来自北美的国际著名商用车及发动机制造商纳威司达称，将携多款旗舰产品在上海登陆，参加4月19日在中国上海举行的国际车展。这个拥有百年历史，享誉北美乃至整个美洲市场的商用车品牌，凭借其差异化的产品设计，一直在多个细分的产品市场上占据着领导地位。

　　纳威司达虽是首次独立来华参展，但从其参展的水平上看，却释放出对中国重卡消费市场强烈的战略意图。2010年，纳威司达是北美市场最大的商用车制造商，其校车、特种卡车、中型卡车在北美市场占有率排名均名列第一，但是在千里之外的中国重卡博弈场上，纳威司达却显得有些姗姗来迟。

　　生存问题：欲与中国共舞 能否跟得上中国节拍？

　　1956年，中国生产出了第一辆卡车，取名“解放”，开创了新中国工业史上的全新纪元，后来，它还被印在了一分钱纸币上——但很少有人知道，解放牌卡车的原型正是纳威司达的K系列车型。50多年后，纳威司达“回到”中国，此时中国的经济和市场环境已经发生了翻天覆地的变化。

　　随着国家一系列宏观经济政策的逐步到位，公路和铁路建设，现代物流业的发展，节能减排工程以及民生工程的实施，中国将迎来新一波经济发展热潮，所以能否跟得上中国的经济发展节拍，满足市场建设的需要，这是纳威司达首先要面对的生存课题。

　　纳威司达一直奉行以客户需求为核心的产品设计制造理念，在百余年的实践中不断创新，形成了一套非常完善的系统设计经验。它善于将这些经验与合作伙伴的专业知识熔于一炉，简化运输业务，提高运输效率，让客户更专注于他们的业务，而不是被物流环节中的种种问题所困扰。

　　立足难题：拿什么攻破欧日重卡壁垒？

　　长久以来，以平头车为标准形象的欧日重卡品牌充斥着整个中国市场，纳威司达作为北美长头车开创者的身份首次正式进入中国市场，是否能仅凭这种差异化的产品策略去攻破有着数十年市场认可度的欧日系产品的坚强壁垒？

　　据了解，纳威司达此次参展的进口产品，正是以长头车造型为主要标志的两款重卡，这种地道美式风格的产品不仅能在视觉上给人以强烈的冲击感，更是纳威司达在中国市场上用以制衡欧日系重卡的“杀手锏”。

　　据业内专家评论，在燃油经济性和空气动力学方面，长头卡车要比平头卡车更有优势，更符合空气动力学原理的车身造型能更好地降低空气阻力，减少燃油消耗，同时发动机前置式设计能够提供更长的车头安全距离，并为驾驶员提供更为宽广的视野，故而其安全性也显然要比欧式平头重卡高出许多。此外，长头卡车由于轴距更长，司机在驾驶舱内几乎感觉不到来自挂车的冲击，安置在前后轴之间的座椅也有效提高了行驶舒适性。

　　发展课题：怎样凝聚中国战斗力？

　　目前，国际商用车巨头纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场的竞争，已成为行业发展的大势所趋。纳威司达如果想在中国站住脚，也需要借助中国战力。

　　在这种情势下，纳威司达选择了国内最具行业增长潜力的重卡新秀——江淮汽车开展战略合作，显然透露出其对中国重卡市场的深入了解和审慎分析。2010年，江淮汽车重卡产品市场产销量实现了大幅提升，成为当年产销量同比增幅最高的国内重卡制造商。纳威司达与江淮汽车合作，正是缘于它看好江淮汽车良好的份额增长预期和产品市场前景，以及其对中国本土市场的深入了解和战略规划。

　　据了解，纳威司达将通过与江淮的合作在中国投资生产重型卡车以及柴油发动机，还将帮助江淮汽车建立起一套完整的商用车生产研发模式，为中国自主品牌商用车完善提高自身水平、参与国际市场竞争提供宝贵的经验、技术支持。

　　不过，面临强手林立的中国重卡市场，作为一个外来竞争者的纳威司达，能否通过与江淮的战略合作从中分羹，开拓出新的市场份额，仍然是业界和媒体关注的焦点。

　　中国经营报微博：http://t.sina.com.cn/chinabusinessjournal