一汽-大众：适度本土化

　　杨小林北京报道

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　　2011-04-18

　　杨小林

　　作为国内最赚钱的汽车合资企业，一汽-大众在去年实现产销整车超过87万辆（含奥迪品牌），但是在利润上却实现了惊人的200亿元的突破。据悉，这一盈利指标相较于2009年可能翻了将近一番。

　　明晰定位

　　来自行业协会的最新一期的销量统计显示，一汽-大众在今年第一季度保持了同样强劲的增长幅度。而在北京这样即便有“限牌”政策出台的一线城市，一汽-大众经销商反馈的信息也异常积极。

　　数据显示，得益于奥迪Q5、高尔夫6、迈腾和CC等中高端产品的持续热销，一汽-大众在3月份和前三月累计销量分别为8.2万辆和22.5万辆，在乘用车生产企业中排名稳居上汽通用五菱、上海通用和上海大众之后。

　　虽然捷达在一汽-大众现有产品中销量仍然是“一骑绝尘”，但像高尔夫6、新宝来、速腾和迈腾等新产品的强劲“上位”，极大的改变了此前一汽-大众依靠捷达一张“王牌”苦撑局面的尴尬。

　　而从今年前三月的销量报表来看，一汽-大众旗下的主力车型仍然延续了此前的热销势头。其中，奥迪品牌在3月销售2.27万辆，创下了该品牌进入中国有史以来的单月销量最高纪录。

　　这在一定程度上，也合理的解释了为何2010年一汽-大众销量同比2009年增长不足50%，却在盈利等几项关键性的企业经营指标上均实现了翻番。而随着迈腾B7L和换代速腾NCS的推出，一汽-大众的盈利能力还要“更上一层楼”。

　　毫无疑问，中国市场已经成为大众实现全球战略目标的“利润奶牛”。 数据显示，2010年大众年利润高达68.4亿欧元，是2009年的七倍，全球销量达714万辆，其中中国内地和香港市场以超过192万辆的成绩已占到26.9%。

　　作为国内最早一个投产高档C级车的合资企业，一汽-大众在大众中国的战略定位中的重要性不言而喻。虽然在合资企业的组建时间上比上海大众还要晚几年，但是通过合资股东“大手笔”投入，一汽-大众在造车工艺和盈利能力上，已经实现了“后来者居上”。

　　而在产品布局上，南北大众也奉行较为有效的差异化战略。一直以来，南北大众在大众中国战略中就有相对明确的分工，那就是一汽-大众以引入德国大众的原版高性能车型为主，而上海大众则是以合作开发、主打性价比新款车型为主。

　　厚积薄发

　　“当然，在具体执行过程中，南北大众并非泾渭分明。”有观察人士认为，大众在南北大众齐推经过大量本土化技术改进的A级车产品——新宝来和朗逸，以及随后的B级车——新迈腾B7L和全新帕萨特，都向外界传达了一条重要信息，即不管原版还是改版，只有最适合中国市场的才是最好的。

　　此次缺席上海车展，但是即将在年内上市的迈腾B7L，就是一汽-大众在抢占B级车细分市场中为迎合国内消费者而做的一次大胆尝试。来自一汽-大众内部资料显示，加长后的迈腾轴距为2809毫米，这甚至超过了全新帕萨特2803毫米的超大轴距。“与上海大众初期采取小投资，滚动式发展模式不同，一汽-大众是国内最早一批达成规模化生产的合资车企。”上述观察人士指出，这在很大程度上决定了，凡是集大众最先进技术和工艺于一身的新产品，率先有望在一汽-大众实现投产的可能性就远大于后者。

　　据悉，仅2004年12月建成投产的一汽-大众第二工厂，当年总投资就超过130亿元人民币，这样的投资手笔不仅在中国汽车工业史上绝无仅有，在德国大众集团的海外投资史上也不多见。当然，实践证明，大众的“冒险”是值得的，一汽-大众出色的盈利能力就是最好的佐证。

　　业界预计，2012年一汽-大众还将盈利爆发式增长阶段，至少三款全新车型——捷达NF、换代速腾NCS以及换代奥迪A6面世。其中，捷达NF大约会在2012年的第四季度上市，而NCS在2012年1月就可能登场，从企业内部流传出来的一份“一汽-大众未来五年的新车产量规划”，证实了上述消息。

　　另据一汽-大众成都基地传来的最新消息，为NCS启动的一汽-大众成都工厂二期项目。目前已经进入设备安装调试阶段，最快有望于今年9月全面投产，届时新增产能可达到10万辆。据悉，二期项目总投资70亿元，加上一期产能投资，一汽-大众成都基地总投资规模已经破百亿。