中国航空展翅飞向世界

　　本报记者 李新玲

　　3月26日，首架“中国造”新型涡桨支线客机“新舟”600飞机，在中国民航飞行学院洛阳分院接替运七100飞机，担当民航高级教练机的历史使命。与此同时，15架“新舟”60飞机全部交付给一年前订购的印尼鸽记航空公司。“新舟”——这个由我国自主设计制造的系列飞机累计获得订单196架，出口到13个国家，在国内外上百条航线上运营。

　　其实，“新舟”只是我国拥有自主知识产权的众多航空产品中的一个系列。目前，中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）已出口歼6系列、歼 7系列、K8系列、运8系列、运12系列等十多种型号的飞机和发动机以及大批机载设备，向巴基斯坦、埃及转让了飞机生产和设计技术，出口地域包括亚洲、非洲以及美洲和大洋洲。

　　2011年4月17日，新中国航空工业迎来60岁生日。从无到有、由小到大、由弱到强，这就是新中国航空工业走过的奋斗历程，60年来，累计生产了几十种飞机和直升机两万多架，发动机近6万台，导弹两万多枚。

　　“航空工业的发展取决于一个国家的经济发展水平，我国航空工业近些年发展速度加快，一是与国家综合国力提升有密切关系；二是因为中航工业本身进行了一系列体制改革，向国际化企业迈进。”中航工业总经理林左鸣用这两点来解释我国航空工业发展的条件。

　　林左鸣说，上世纪50年代，我国组建了一批航空高等院校和13个重点骨干企业，实现了由修理到制造的跨越，1954年我国生产的第一架飞机初教5试制成功；1959年，我国第一架超音速喷气飞机歼6试制成功。上世纪六七十年代，我国航空工业进入了独立建设和发展的重要时期，完善了航空工业布局，提高了航空科研能力。

　　改革开放，特别是新世纪以来，航空工业快速发展，掌握了第三代战斗机和发动机、涡扇支线客机、先进直升机研发技术，使我国跻身于能够系列化、信息化、体系化发展航空装备的国家行列。其中，以歼10飞机为代表，实现了我国军机从第二代向第三代的跨越；以“太行”发动机为代表，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代、从中等推力向大推力的跨越；以预警机等特种飞机装备为代表，实现了我国航空装备由机械化向信息化的跨越。

　　作为国际上少数几个能够多型号研制生产航空武器装备的国家之一，我国的歼7系列飞机、K8系列飞机、国际合作研制的“枭龙”飞机均批量出口，在国际军贸市场上占据一席之地。

　　“国家推进大飞机项目后，我们取得了许多突破。技术上为大飞机发展提供了有效支撑，同时也推动我们向现代企业转型，加快国际战略合作。”据林左鸣介绍，目前正在运营的波音、空客干线飞机一半以上有我国配套的零部件。

　　60年中，一个接一个飞向蓝天、具有自主知识产权、与发达国家在役航空装备性能相当的航空器，让中国航空工业实现了从“白手起家”到“比翼世界”、从“跟踪学步”到“同台竞技”、从“打工者”到“对等合作”的历史性转变，站在了与EADS、波音公司等世界级航空军工企业同台竞技的新起点上。

　　“历史的经验和教训已经反复证明，航空工业的核心技术是用金钱买不来、用市场换不来的，一定要走自主创新之路，这也是世界航空工业强者的成功之路。”林左鸣介绍说，长期以来，航空高技术及其相关的关键设备、零部件、系统等，一直是西方国家对我国高科技禁运的重要内容。所以，建设航空工业强国，关键是掌握核心技术，拥有强大的自主创新能力，始终引领世界航空科技进步和航空产业的发展潮流。

　　1909年9月21日，中国人冯如成功试飞了由他自行设计制造的飞机“冯如一号”。这是中国人研制的第一架飞机，之后航空救国成为几代人的理想，当新中国的航空事业走过60年之际，航空报国仍然是今天航空人的理想之志。

　　“我认为，从航空救国到航空报国，将来再到航空强国，我们要发展大航空、强航空，机遇和挑战都源于国民航空意识的确立和不断成熟，这是航空事业发展的重要基础。”作为航空工业的掌门人，林左鸣希望通过中航人的努力，有一天，国人能以乘坐我国自己研制生产的飞机为荣。

　　本报北京4月16日电