福田汽车设立印度销售公司探路当地建厂 需跨“噪声限制”门槛

　　■本报记者 郑 洋

　　从重庆市市长黄奇帆(专栏)拍案怒责某些车企扩张过快，到一汽夏利(000927.SZ)一季度净利润同比下滑50%，再到若干上市车企自2011年起不再兴冲冲的披露每月产销数据，虽然业界尚无定论，但中国汽车市场的拐点似乎已在悄然发力。

　　曾经因 “萝卜快了不洗泥”而高亢扩张的车企们业已察觉到了丝丝寒意，某知名客车企业高管向《证券日报》记者透露，虽然公司此前为一季度及今年全年都做了较为乐观的规划，但一季度的营业收入却出现了同比下降的情况。目前，公司高管们已经分成八组赴各地考察市场，希望找到解决的路径。

　　有人纠结于“深挖洞”的同时，也有人将目光锁定在了“广积粮”。在江淮汽车、长城汽车相继抛出其北美、南美扩张计划后，福田汽车（600166.SH）也于日前发布公告称，其将斥资约1500万元在印度设立汽车销售公司。一位不愿意透露姓名的公司高管告诉《证券日报》记者，福田的轻卡及中、重卡在印度市场都较有价格优势。

　　遭遇“噪声限制”门槛

　　众所周知，跨国直接投资都面临着因资本输入国政策、法规的差异而调整自身策略的难题，福田汽车也不例外。

　　根据公司公告，福田汽将与其子公司北京福田国际贸易有限公司 （下称福田国贸）分别出资 9900 万卢比（约合 1441 万人民币）、100 万卢比，共同设立福田营销印度私人有限公司（下称福田营销印度公司），双方的股权比例为99%：1%。公司方面表示，福田国贸持有的1%福田营销印度公司股权其实是代福田汽车持有的，因为按照印度《公司法》的规定，私人有限公司至少需要2 名以上投资者。

　　而福田面临的差异化屏障不仅如此，印度在技术方面的差异性规定也为福田设下了门槛，而且这道门槛并不能依靠拉上一个子公司陪衬而简单绕行了。由于印度的排放法规实施时间晚于中国，中国噪声标准普遍高于印度的4dB标准，噪声限值将给公司现有产品带来一定影响。因而福田汽车需要对现有资源进行噪声、振动和平顺性改进，才能满足印度标准要求。

　　销售公司是印度建厂前奏

　　前文提及的福田汽车高管告诉《证券日报》记者，根据福田汽车此前为自己勾勒的十二五规划，公司将在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼五个国家分别建立海外工厂，而福田在印度建立的工厂年产量将达到10万辆。

　　“公司此次设立的福田营销印度公司，只是是在印度建厂的前奏曲，因为营销公司可以先行考察市场情况。而且在生产实体建立之前，也需要一个法人主体进行人员招募等工作。”该公司高管称。

　　跨国建厂前路几何？

　　据该高管透露，其实早在一年前，福田汽车已经在为印度工厂的建立招兵买马，并从各大车企印度公司及印度本地车企中挖到了十几位高级人才。最近一年多的时间，这支“印度汽车人团队”分赴福田汽车各分厂学习和了解福田的产品结构、企业文化。

　　励兵秣马之间，福田汽车为海外建厂的煞费苦心也可见一斑。公司决策层的远见也着实值得肯定，毕竟在国内汽车市场遭遇拐点、人民币升值的话题内外焦灼的背景下，走出去不失为一条自救的良策。

　　可必须要正视的是，2010年福田汽车的出口总量不过31894辆，公司为印度市场预设下的10万辆产能，能否在印度及东南亚市场得以充分的消化，尚是一个未知数。

　　此处还要提及的是，福田汽车的东家北汽集团董事长徐和谊此前在剖析中国汽车的海外形势时指出，由于我们仅仅是产品出口，缺乏配套中资金融机构支持，售后服务也跟不上，很多中国汽车是与丰田等品牌的二手车争夺市场。而福田汽车此次为印度建厂引以自豪的，依然是自己产品的“价格优势”。

　　事实上，福田汽车着力的轻卡及中重卡产品，不仅在利润率上低于乘用车，且在一国经历了经济以量取胜的发展周期后，也就基本见到了市场的顶端。如果在新市场还固守着老玩法，把一个模式复制拓展，除了多赚到一些钱，对企业的整体抗击风险能力并无其他益处。而除了价格优势，福田在印度会做些什么，这才是我们都乐意看到的。