蔬菜长途运输利润微薄 汽油成本占运费近半

　　陈姗姗 刘晓景

　　菜农地里八分钱一斤的卷心菜，到了城里零售为何能翻十倍卖一元一斤？不少报道将矛头指向高昂的物流成本。但跑运输的人日子也并不好过。

　　江西省抚州市金溪县石门乡下彭村人郑超，原本以种地为生，看到村里很多搞蔬菜运输的都“盖了小楼，奔了小康”，他也咬牙买了一辆货车，干起了蔬菜运输的活计。跑了两年多后，郑超发现，自己非但没有因此致富，反而欠了一屁股债。

　　郑超原以为“财源滚滚”的行当为何变成了“鸡肋”？

　　叔侄轮流当司机

　　23日，郑超从海南一家中介公司的信息公告中看到，有供货商出价14000元雇人将20吨毛豆从海南运到上海，路上包括油费、过路费等费用均由承运方负责。盘算之后，郑超决定接活。交过500元中介费，再将驾驶证、身份证、行驶证等信息录入电脑，经系统检测，他就顺利地拿到了供货商的接货单。

　　根据货物品种和载重的不同，中介费用也是不一样的。一般情况下，20吨左右要交500元，30吨以上的就要交800~1000元。

　　从海南到上海的运输时间长达两天两夜。司机是郑超及其侄子郑浩，今年22岁。三年前郑浩中专毕业没找到工作，就去考了驾照，跟着郑超做起了货运司机，专门跑从海南到上海的运输专线。

　　一般来说，郑超和郑浩轮流开车，每五个小时轮换一次。郑超的老婆张珊负责押车。郑超每个月付给郑浩3000元的工资以及运输途中的吃住等费用。由于是至亲，他付给郑浩的费用还是比较低的。如果按当地的普遍价格，雇一个司机每月还得加个四五百元。而长途押车人雇的话，也要每月2000元左右。也就是说，郑超已经节约了差不多2500元的成本。

　　油费消耗近半运价

　　过路费更是卡车司机不能承受之重。

　　卡车从海南出来一定要“坐船”，而油价上涨了之后，船费也从原来的1300元涨到了1400元。

　　到了广州之后，先要走绕城公路。每途径一个收费站，郑超就要交10~20元不等的过路费，算下来，总共要交50多元。

　　上了高速公路，运送鲜活农产品的郑超是否能享受绿色通道政策，免费通行？郑超告诉《第一财经日报》记者，国家虽然有政策规定，但并没有对载重和货物高度作出明确规定，所以各地标准不一。而在他运送的这条线上，广州的标准最严格。

　　司机们普遍认为广州一直在变相地收取过路费。因为广州的很多高速公路在绿色通道的政策规定上又加了很多硬性指标，比如规定货物高度不能超过4米，但是郑先生20吨载重的车身本身高度就已经达3.8米，而从海南到内陆或从内陆到海南必然要经过广州绕城公路和广惠、惠河高速，所以途径广州的车辆中，80%的车都要交费。载重方面，江西规定是30.4吨，浙江规定是31.5吨，而广州则规定的是25吨。

　　郑超算了算，广惠高速收205元，惠河高速收260元，再加上环城公路交的50多元，在广州这一个地方，过路费就得交500多元。在上海江桥批发市场，一个广州籍司机还告诉记者，听说广湛高速最近还要把标准再往下调，也就是说收费还会增多。

　　在进入江西、浙江境内之后，郑超一般都走杭金衢高速，不需要再交任何费用。不过，整个路程跑下来，郑超这辆货车的耗油成本已经高达6000元，而去年油价上调之前，成本最多不超过5000元。他告诉记者，油价提高了之后，燃油成本已经从原来的1.7元/公里提高到2.6元/公里。

　　节衣缩食还车贷

　　“这样算下来，总共14000元，刨去6000元的燃油费、500多元过路费、1400元的船费，再加上沿途的吃住费用以及开给司机的工资，基本没钱可赚了。”郑超挠着后脑勺算了这笔账，语气中带着焦虑和愤懑。

　　为了省钱，郑超、郑浩、张珊三个人就挤着睡在车里。“冬天还好，夏天热得身上都能捂出痱子。”张珊有些难为情地说道。而他们吃的也是路边最便宜的快餐。而跑车的两年多时间里，虽然经常从家乡县城路过，但他们只回过三次家。

　　即使将成本压得这么低，生活得如此艰苦，郑超依然没有“脱贫致富”，反而负债累累。2009年4月，郑超在抚州市汽车市场看中了现在这辆解放牌小型载重货车，当时价值20多万元。通过按揭贷款，郑超首付10万元，剩下的款项每个月还9000元，分两年还清。

　　然而，到2010年6月，各项费用、成本陡增，再加上每个月的巨额支出，以前的积蓄也已经耗费殆尽，郑超就再也无力偿还每个月9000元的贷款了。

　　无奈，他只能从去年7月份开始每个月缴纳1500元的滞纳金，等手头的钱富余了之后再继续还贷。张珊表示，他们从去年到现在，攒了几个月的钱，这个月终于可以把去年7月份的9000元还上去了。然而，还有8个月的贷款，总共72000元。再加上两个孩子上学的费用以及照顾年迈的父母和叔叔，张珊不由得倒吸了口凉气。

　　张珊告诉记者，海南到上海这条线，他们平均每个月要跑三趟半，但是已经跑了两年半了，才赚了一万块钱。“赚到的钱都拿去还贷，还利息了。”张珊笑称，“我们一直是在给银行打工。”

　　供货商也不“富裕”

　　然而像郑超这样的，已经算是比较赚钱的。在江西，像郑超这样的货运司机还有很多。很多司机跑了五六年，依然没能还清贷款。所以，“不跑没钱赚，跑了不赚钱”成了很多运输司机窘迫生活的真实写照。

　　其实，雇运输车的蔬菜供货商日子也并不好过。李先生是上海江桥批发市场的一名供货商，长期供应上海各大蔬菜市场的辣椒等蔬菜。他告诉记者，现在一辆载重20吨车的费用已经从13000元涨到了16000元，而4月份正是蔬菜大量面市的季节，本地的蔬菜多了起来，供应就上去了，上海的菜价已经开始下降。从外地运过来的菜由于价格稍高，非常难卖。

　　而供货商每年还要向江桥批发市场缴纳多达200万元的交易费，其中包括一辆车500元的进门费、场地费等。“行情好的时候，我能赚一两万，行情不好的时候，亏两三万也是很正常的事情。而现在成本上升、菜价下降，是行情最不好的时候。”李先生告诉记者。

　　回程郑超一般都会在杭州等货，而这个等待的时间短则一两天，长则一个多星期。“如果空车回去，损失更多，所以只能等；而等货的这段时间，我们也只能在车上睡觉，为了省钱嘛。”郑超告诉记者。