27年市场换不来技术

　　中国汽车产业“引狼入室”？

　　本报记者 刘红霞报道

　　挂了27年的“市场换技术”遮羞布，最终还是被扯了下来。

　　近两个月来，日本的零部件供应已捉襟见肘，本田、日产在华生(微博专栏)产将不得不面临大面积减少和停产。丰田汽车中国公司宣布，从4月21日到6月3日，所有整车工厂的开工率调整为平时的50%，极端的情况下有可能调整到30%。业内预测，日本地震对中国车市的影响可能在5月份集中体现。

　　日本在华合资车企的这一行为彻底把中国“市场换技术”的那块遮羞布扯掉了。我国实行了27年的“市场换技术”策略最终还是没能换来一个完整的产业链条。众多合资车企仍然需要看别人的脸色。

　　日本地震给我国汽车产业带来的“余震”影响不容小觑，由于日本对华有大量的零部件出口，且大多都集中在汽车的核心零部件上，当前日本地震导致其核心零部件的供应紧缺，倘若其恢复正常生产的时间过长，则不可避免地使国内日系合资车企受较大冲击。“同时，也在一定程度上影响了中国汽车行业企业家信心指数，使其对汽车行业的预期并不乐观。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　日本地震刚刚发生后，诸多分析人士认为，在华的日系品牌汽车国产化程度很高，80%以上的零部件都来自中国。地震对于日系合资汽车的影响相对较小。合资车企的大幅度减产彻底把那块遮羞布扯了下来。

　　“主要是由于缺乏核心零部件供给不足造成的。汽车的国际细分程度相对较高，日本处于全球汽车产业链的上游，大部分核心零部件来自日本，尤其是一些高附加值的零部件厂、生产设备厂以及研发中心等都在日本本土，而这一零部件供应格局使其供应出现断层，直接影响日本在华车企的产能水平。”李恒宇说。

　　中商流通生产力促进中心研究员铁志海在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，所谓教会徒弟饿死师傅，外方还存在着或多或少的技术壁垒。而我国又是简单的拿来主义，部分厂商存在急功近利的心理，只有简单地模仿、缺少创新、研发投入不足、都没有学到实质性的东西，没有很好的利用合资机会，有的甚至仅仅作为外资厂商的境内原件组装厂。“跨国公司保留自身核心技术，而未转移至我国，以市场换来的技术并不是真正的核心技术。”

　　有业内人士指出，日本车商虽然在海外市场发展，但是始终将核心零部件技术放在国内，这是自我保护。因此即使地震后，日本车商也不太可能将这些工厂搬出日本。

　　27年的“市场换技术”走入了误区。我国引进外国车企的战略应该重新调整了。“当初我国汽车行业发展还不成熟，市场换技术则需要通过合资的形式来积蓄人才、技术、零部件供应系统等多个环节，并逐步构建完整的产业链，而当前我国汽车产业已经日趋成熟，应当将自主品牌和合资企业充分结合，协调发展，从‘学习者’转变为‘竞争者’。”李恒宇建议。

　　铁志海认为，产业链的完整性和独立性，仅仅依靠引进、模仿是不可能完成的。关键部分比如发动机、底盘和外形设计还必须依靠自我研发。此外，从很多经验教训来看，走类似吉利的靠收购整车厂商进行跨越式发展也非王道，其对于中国汽车产业的意义远不如并购业内知名设计公司，甚至某些专业的部件研发商来得实在。