冤家携手 民航空铁联运求生存

　　本报记者 李会报道

　　一对儿拼死厮杀的冤家，如今却携起手来招徕客源了。合作背后，更多的是民航企业的无奈。

　　登录海南航空公司网站就可发现，在首页购票的城市选项中，出现了“上海虹桥（火车）”、“西安（火车）”等火车站选项。海航官方微博对此解释称，海航于5月16日正式推出全新的“空铁联运、无缝服务”旅行解决方案，即选乘海航北京进出港的国内国际航班旅客，可同时预订北京始发至全国各地的火车票。

　　据悉，目前海航联运的业务还只局限于北京，但今后推广范围将涵盖海航的所有航线。按其预计，旅客只需按照海航提供的指定订购流程，即可轻松完成预订，实现足不出户，一票到达目的地的一站式服务。

　　瞄准空铁联运的不止海航一家。5月8日，天津航空联手天津滨海国际机场、京津城际高铁推出“经津进京”服务产品，共同打造空铁联运新型服务模式。

　　按照天航的解释，持有“经津进京”机票的旅客可实现“一票通全关”，享受空地一体化、无缝隙链接的空铁联运服务。一张到天津的机票就可以让旅客免费乘坐一次机场巴士以及一次京津城际高铁。天津滨海国际机场、天津火车站等中转处都设有专门的服务窗口，并有专门的服务保障人员。旅客可凭机票从乘机日起七天内到指定窗口兑换机场大巴及城际高铁票。

　　除了海航、天航，国航、东航等也都推出了空铁联运新计划。

　　空铁联运计划竞相出炉，不能不提的是之前高铁与各个民航企业你死我活的竞争。

　　在合武高铁客运专线开通后，武汉至上海的民航客座率下降5.5%，武汉至南京的民航客座率下降了11.9%；石太高铁开通，太原飞北京的早晚航班被迫取消；成渝线开行 “和谐号”，并不断增加互通以及夜间班次，随后，达成铁路扩能改造完成，不仅开行了“蓝箭号”，还增加了“先锋号”，之后不久，四川航空成都—重庆航线正式停运。类似这样的例子，不胜枚举。

　　随着高铁布局的快速推进，民航在与高铁的多轮贴身肉搏中败下阵来。

　　不得不承认，在特定的市场中，民航处于完全的劣势。民航局局长李家祥坦言，在500公里范围内，高铁对民航冲击较大，达到50%以上；500公里至800公里，冲击达到30%以上。只有达到1500公里以上，高铁才基本不具影响。

　　万般无奈之下，民航开始转变思路，由正面冲突转为寻求合作共赢，这也是空铁联运的由来。

　　“空铁联运可以增强航空公司的优势，为航空公司带来更多的客流，又能避开高铁带来的直接竞争。我国铁路分布四通八达，中国大多数城市、城镇已经有火车通达，通过空铁联运可以将分散的航空目标客户积聚到一个区域的机场；航空旅行快捷舒适，经由区域国际机场可以到达国内、国际城市。” 中投顾问高级研究员黎雪荣向《中国产经新闻》记者表示，对航空公司而言，这种方式确实算一个明智之举。

　　但黎雪荣同时表示，我国要真正实现空铁联运还有较长一段路要走。主要是由于铁路、航空在中国隶属不同的政府部门，沟通不畅，协调困难。另外，为了保护自身的利益不受侵害，各自一直在扩大自己的规模，一定程度上造成了资源的浪费。

　　上海市人民政府参事室主任、原复旦大学副校长郑祖康也向《中国产经新闻》记者表示了对于两家竞争造成的资源浪费的担忧，他指出，高铁和航空公司在市场方面存在冲突，因此要有统筹规划，“亏本的生意不要都争着去做，要合理安排。要考虑有多少消费能力和需求能力。