高铁减速引发连锁反应 轨道交通产业迎来新调整

　　据新华社报道

　　从过去的运行时速350公里，到目前的开行时速300公里，并将大量推进到时速200—250公里动车组列车，中国高速铁路发展正在转型。高铁减速带来了一系列连锁反应，从轨道交通产业来说，无论是中国北车长春客车股份有限公司(以下简称北车长客)此类国内行业领军企业，还是ABB集团等世界500强轨道交通设备供应商，都在密切关注并积极调整研发方向以适应国家政策和市场需求。

　　瑞士与瑞典联营的ABB集团长期以来为全球轨道交通产业提供产品和服务。大同ABB牵引变压器有限公司市场销售部经理罗建国在正于长春举行的2011年中国(长春)国际轨道交通展览会上对记者说，公司正在考虑开发适应铁道部要求的时速200－250公里的轨道客车相关设备。

　　“目前我们的变压器已经覆盖了国内所有的动车组车型。”罗建国说，“铁道部要求高铁时速最高为300公里，并表示以后将大量开启时速在200－250公里的动车组，我们现在就正与各家客车制造厂按照这一方向调整思路。”

　　该公司副总工程师、管理动车组产品开发的项目经理赵明花日前在接受新华社记者采访时透露，北车长客研发出了一款轨道客车生产平台，可以生产从时速160公里到300公里都能兼顾到的列车。

　　中国北车长客股份公司技术管理部部长熊伟也在近期对新华社记者表示，北车长客正在研发一款适应当前国家铁路发展新政策的自主产品，预计今年年末面世。“企业的发展要顺应国家铁路发展的趋势，跟随着市场的发展而发展。因此不管是国家政策的变化还是市场的变化，我们都会尽快适应。”熊伟说。

　　对于新产品的具体细节，熊伟透露，长客正在研发的适应国家铁路发展新政策的产品依然是自主知识产权产品，从运营速度到产品的经济性等方面有充分考虑。

　　在采访中，中外专家对中国高速铁路减速表示支持。

　　“日本新干线最高时速是320公里，与减速前中国高速铁路速度比，还是中国的速度比较快。”日立集团海外交通营业本部海外第三部担当部长加藤义明说。当记者提及中国的高速铁路正在“减速”，加藤表示，减速是好事情。

　　“其实高速铁路的运营不仅要看时速，其他方面的技术也很重要，例如安全性、舒适性和准时。中国现在降低了高铁的时速，最关键的就是要加强安全性和准时性。”加藤说。

　　“速度提高的话，风阻也增加，列车的功率要提高到很大，同时为满足列车高速运行要求，对设计结构和材料、部件质量的要求都会提高，因此列车维持高速运行，运营成本就会增加很多。”罗建国说。

　　一些专家认为，经过不断的技术进步，中国的高速铁路运营时速维持在350公里甚至更高，也是可行的。因此，目前的降速并不代表中国就不追求在速度上的技术进步。