高铁时速不断冲新高

　　中国证券报记者日前走访中国南车株洲所了解到，在引进国外高铁技术之前，铁道部组织相关机构和人员自主研发了中国的高速列车——“中华之星”。2002年11月27日，“中华之星”电动车组冲刺试验创造了最高速度每小时321.5公里的当时“中国铁路第一速”，但“中华之星”在实际运营过程中故障较多。

　　在此背景下，铁道部从2004年开始做出了引进国外高铁技术的决定，也奠定了高铁机车的4种主要型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。青岛BSP公司引进加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组；四方机车车辆股份有限公司引进日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组；唐山机车车辆厂引进德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组；长春轨道客车股份有限公司引进阿尔斯通公司的技术，制造生产CRH5型动车组。

　　在引进和国产自主的争议中，经过引进、消化、吸收再创新，中国高铁时速不断提高。

　　2008年8月1日，时速350公里的京津城际铁路开通运营，被誉为“我国第一条具有完全自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路”。

　　但是，这一实际运营速度很快就被打破。在京沪高铁的试运营中，设计时速380公里的高铁列车试验最高时速达到了486.1公里。

　　据中国证券报记者了解，依据目前中国高铁的制作水平，中国高铁在实验中要达到时速500公里以上并不存在技术难度。

　　在高铁时速不断冲高的同时，中国南车和中国北车的业绩同样逐步稳健增长。中国南车2008年净利润为13.84亿元，2009年净利润为16.78亿元，2010年净利润更是超过25亿元，2011年一季度净利润为9.46亿元，而去年同期净利润仅为3.56亿元。中国北车2008年到2010年年度净利润分别为11亿元、13亿元、19亿元。

　　在中国南车的“十二五”发展规划中，提出了2015年实现营业收入1500亿元的目标。这与2010年相比，翻了一番多，年复合增长率在20％左右。中国南车董事长赵小刚预计，公司2012年营收将达1000亿元，较2009年增长一倍以上。

　　中国北车在2008年提出了自己的“三步走策略”：第一步，三年再造一个北车，到2011年实现销售收入700亿元；第二步，四年时间再翻一番，到2015年实现销售收入1400亿元；第三步，2020年前进入世界500强。