据《东方早报》报道，昨日，京沪高铁票价正式浮出水面。相比而言，从上海市区到北京市区，同等级座位高铁比飞机便宜30%以上，但在不延误的情况下，坐飞机比坐高铁总耗时短1到4小时左右。高铁与民航争夺的焦点在于能够带来可观利润的商务客。

　　航空公司也纷纷未雨绸缪，甚至计划在上座率低于70％时，用较小的机型替换现有的大飞机。

　　商务客不受票价影响

　　昨日，铁道部再次表示，京沪高铁票价将根据市场需求实行票价浮动政策。此前，该部门曾有清晰的描述，即时刻好、最快速的列车票价可能上浮，时刻差、停站多的列车则可能打折。这与民航票价的制定策略大致相同。“票价浮动制度，无疑会让铁路的票务系统更灵活，更方便与民航竞争。”民航专家邹建军坦言，京沪高铁将为民航的黄金干线带来强大冲击。

　　搭乘高铁穿梭京沪，需支付的价格最低为410元，最高1750元。而乘坐航班，经济舱全价票为1130元，再加之机场建设费50元，燃油附加费140元，共计1320元。

　　“在民航淡季时期，京沪线的平均票价大致在六七折左右，即六七百元上下。加上税费，会达到七八百元。”民航专家介绍，如果高铁均价为五六百元。那么民航便很难找到价格优势。“那些对价格很敏感的自费旅客，很有可能立即被分流至铁路列车上。”

　　数日前，一家证券机构报告指出，预计京沪航线分流不超过20%；而由于京沪航线上对票价较不敏感的商务旅客占比七八成，预计京沪航线上的票价同比下降也不超过20%。

　　东航方面昨日称并未有刻意调低票价。去哪儿网机票业务总监杨威也表示，目前尚未看到航空公司主动降价的苗头。

　　航班晚点是竞争劣势

　　时间方面，京沪高铁单程最短用时为4小时48分。该航线上，民航客机单程一般耗时2小时左右。

　　一旦航班晚点，民航旅客所支付的时间成本就更无法估量。进入夏季，雷雨天气频繁，靠天吃饭的民航运输都受到严重影响，准点率明显下降。邹建军认为，能否提高京沪线的准点率，也将成为民航能否竞争过京沪高铁的关键因素。

　　此外，高铁也有吸引商务客的优势：通讯网络已经覆盖完毕，商务客人可以在火车上打电话，也可以用无线网卡无线上网。