杨小林

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　　2011-06-13

　　杨小林

　　和其他自主品牌汽车企业一样，海马汽车对于新能源汽车的“钱景”同样期待。但在具体项目的规划和实施当中，这家数年前刚脱离马自达实现“独立自主”发展的本土企业，又显得异常谨慎和理智。“初期，我们只将有限的资源投入纯电动汽车的研发和商业化尝试，而在混合动力和涡轮增压技术上，海马则秉承‘跟随’战略。”海马汽车内部人士上周告诉记者，在新能源路径抉择上，海马不会“全面开花”，而是重点突破。

　　5月底的一天，8辆普力马纯电动车开上了海口市街道，拉开了海马纯电动车试乘试驾及巡游活动的序幕。三个月前，海马纯电动汽车海口示范推广正式启动，海南新能源汽车上路，首批便是海马普力马纯电动汽车。

　　新能源“赌局”

　　“目前纯电动汽车技术已实现第1、2代产品的开发与试点运行，目前正在进行第3代产品的研制。”海马汽车销售公司销售部部长李伟胜上周告诉记者，海马年内将投放3500辆普力马纯电动汽车进入示范运营，其中海南地区300辆。

　　在电动车产业化序幕尚未开启，针对私人购车补贴和税收优惠政策仍未到位，以及充电站和充电桩等配套基础设施尚不完备的情况下，车企将主要精力投入纯电动汽车的量产，无疑是一场“豪赌”。海马也不例外。

　　实际上，作为国内在新能源领域起步较早的自主品牌，海马早在2005年就首先确定了新能源研究方向。2007年，海马展出了第一款纯电动车Me，当时续航是100公里，但限于当时的电池技术水平，这辆电动车的半个车都被电池占据。

　　2009年，海马提出了自主动力总成战略——“蓝色引擎”，其核心内容是，在传统动力方面，通过持续的技术改善，改进动力总成系统的效能，达到更高的升功率、更低的油耗和更低的污染物排放；在新能源领域，采取跟随策略，通过制定新能源的战略目标与发展路线，实现海马汽车核心技术能力的大幅提升。

　　也就在同一年，海马获得了新能源汽车生产资质。在此之前，海马已经通过参与国家863计划课题项目，逐步建立起了成熟的新能源供应链体系。2010年，普力马纯电动汽车取得工信部的产品公告，并进入国家节能与新能源汽车示范推广车型目录。“海马自己不生产电池，我们电动车上搭载的电池，均采购自本土优质供应商。”海马汽车市场部部长汤斯告诉记者，已经具备量产资质的普力马纯电动汽车采用的就是磷酸锂铁电池，高低温性能稳定。

　　李伟胜告诉记者，2010年底到2011年，海马的主攻方向是纯电动车的商品化，目前已经在海南和杭州进行商品化前期的示范运营。

　　来自海马数据显示，普力马纯电动汽车百公里耗电少于14Kwh，不及传统汽油车目前消费价格的1/7，可直接以220V家用电源进行充电。快充大电流约20分钟即可充满80%电量，续驶里程达160km，可满足城镇居民的日常需要。

　　寻求第二支点

　　对于海马而言，“蓝色引擎”战略不仅标志着海马战略性规划新能源汽车布局的开端，也是海马在脱离马自达技术“拐杖”后首次在涉及发动机等汽车核心动力总成上走向真正的“自主规划”。“在产能布局上，海马通过布局郑州找到了一个新支点；而在技术布局这个新支点上，海马依托的就是新能源汽车，其中以普力马纯电动车为代表。”熟悉海马汽车的业内人士向记者分析道。

　　记者了解到，2010年6月，海马就与国家电网签署新能源汽车战略合作协议，共同推进纯电动汽车的产业化推广。目前，海马已在浙江、山东、北京、大连、沈阳、郑州、新乡等省市投入新能源汽车试点运行，包括普力马电动车和海马王子电动车等。

　　根据海马汽车“十二五”规划，海马计划在2015年以前，完成纯电动汽车的产业化工作，并根据市场成熟度适时推出拥有完全自主知识产权的纯电动汽车以供应市场。

　　海马汽车目前已经形成了丘比特纯电动、普力马纯电动、海马3混合动力车型在内的丰富产品序列，基于海马自主研发的首款B级车平台的纯电动版和混合动力版S3也相继进入研发阶段。除此以外，海马将实现包括变速箱系统、电控系统，所有的东西都是全新的，而不是把车从传统动力产品转变为纯电动车。

　　与此同时，在节能车技术研发方面，海马将通过发动机-变速器-电控系统所组成的动力总成系统的整合式的研发，确保到2015年，海马能在目前的技术水准上，达到系统动力输出提升10%，油耗降低15%，排放降低30%的目标。

　　“在涡轮增压技术应用方面，海马将分排量地实现涡轮增压加缸内直喷技术，目前已经进入试验阶段。”海马汽车内部人士告诉记者，具备涡轮增压和缸内直喷技术的海马自主发动机，很快就将面世。