同是轮胎质量问题，为何国外与国内的解决方式却不尽相同？

　　当锦湖轮胎的召回经历百转千回欲遮还羞之时，另一大轮胎生产商韩泰轮胎也出事儿了。

　　近日，由于设计或制造工艺问题，国家质检总局就部分韩泰轮胎存在安全隐患发出风险警示通告。涉及的产品为2010年第50周生产的规格为11R22.5 AH18的韩泰轮胎，用于中距离大中型客车。

　　韩泰轮胎公关科科长黄清燕透露，截至6月15日15时30分，存在安全隐患的246条轮胎中，共回收186条。

　　呼唤更严格的质量标准

　　与锦湖轮胎前恭后倨不承认产品质量有问题一致的是，韩泰轮胎在声明中称，将对潜在风险警示通知的产品自行回收并废弃。始终避谈“召回”二字。

　　轮胎对于汽车的安全性不言而喻，轮胎的质量标准也有很多：有国家强制性标准，有推荐性标准，还有行业标准和企业自己的标准。据了解，美国和欧洲2007年已提高轮胎的相关测试标准，但目前我国的轮胎行业却一直沿用十多年前的质量标准，随着中国汽车工业的发展，这些标准已经落后，建立更严格的质量标准，就成为当下之急。

　　以返炼胶为例，锦湖轮胎中国董事长李汉燮就曾公开表示：“现在行业里返炼胶的添加比例没有一个统一的标准，各个企业都有自己的配方。”

　　汽车行业专家向寒松认为：“其实不光是轮胎，很多产品出问题，奶粉也好，日化产品也好，最终都要归结于标准问题。由于没有像欧美那样严格的产品质量标准，企业在现行标准下生产，难保不出现问题。”

　　另外，召回主体也存在很大争议。向寒松认为：“理论上应该是整车厂家负责，不能把责任都推给轮胎厂家。因为整车厂家作为采购方，应该在采购前进行充分的实验检测，并对轮胎质量把关。”

　　在国内召回咋这么费劲？

　　作为易耗品，相对于其他零部件来说，轮胎出事故的几率在国内外都占主要比例。但不同的是，出了事故之后的解决方式。

　　召回制度在国外早已成熟。仅仅是锦湖轮胎，就分别于2004年和2006年在美国有过两次大规模的召回。据媒体统计，从1966年开始迄今，美国已经召回2400多万条轮胎。而全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。其他像欧盟和日本亦有成熟的召回制度。

　　与大家热切期盼的新的《汽车产品召回监督管理条例》的出台会对国内轮胎召回加以规范和约束不同，向寒松对此并不抱太大希望：“即使像锦湖轮胎这样在媒体和公众的压力下召回，也并不能从根本上解决问题。因为要召回的前提是，必须有证据证明产品设计或生产工艺存在缺陷。就像医疗事故认定一样，都需要权威的第三方机构进行认定，这样召回才有理有据。但这在中国目前很难做到。”

　　向寒松介绍道，以美国为例，美国保险业协会在这方面发挥着重要作用。保险行业协会通过搜集车辆维修数据、事故等相关数据建立数据库，从而掌握事故率较高的车型及零部件。通过对数据库的分析，哪种零部件的事故率高，就说明其设计可能有缺陷，必须要召回。“但是，即使建立数据库也存在很大难度。国内几大保险公司出于利益考量，并不愿意将这些数据共享”。(贺彩丽 张爱丽)