汽车观察

　　张耀东

　　上任9个月，薄石从最初的被“怀疑”，变成了被“质疑”。

　　今年1-5月份，奥迪在华销量达到11.2万辆，同比增长28%，但是，“老对手”宝马、奔驰的增幅则在70％以上。此消彼长之间，奥迪面临着近12年来最强劲的挑战，照此态势发展下去，宝马很有可能在年内追平甚至超过奥迪。

　　这样的业绩，让薄石承受着巨大的压力。身为一汽-大众奥迪事业部的第3任总经理，薄石可谓是在高点接任。到中国之前，薄石最为显赫的履历仅仅是奥迪日本总经理，所负责的销售，仅为奥迪在中国的一个零头。这样的经历，并没能让其在上任初期得到广泛的认可。

　　去年10月，在薄石首次与中国媒体的见面会上，就有人问薄石，他能给奥迪在中国的业务带来什么。当时，薄石语态轻松地表示，他在亚洲工作多年，了解亚洲，而且了解奥迪。

　　此后，9个月里，薄石的表现更像是要学习着了解中国，而不是要给奥迪在中国的业务带来什么新意。相对于安世豪（奥迪事业部首任总经理）的魄力果敢、唐迈（薄石的前任）的狡黠圆润，薄石更为刻板和保守，至少在媒体面前的表现如此。事实上，这也是宝马、奔驰全面发力的9个月，核心的思路就是加速本地化。而以往，奥迪在华成功的最大经验就是“全价值链本土化”。而品牌处于相对弱势的奥迪若想继续领跑，就应该以更大的力度和更快的速度，保持本土化的优势，从制造本地化，发展到研发、设计、人才本地化。

　　遗憾的是，薄石乃至奥迪总部，并没有表现出更大的魄力，有些保守及短视。从创新者，变成了守成者，这一战略上的差误，远比市场占有率暂时的下滑更可怕。