作者: 余跃 | 来源: 中国经营报

　　幸福总是来去匆匆。

　　还没来得及仔细品尝近两年SUV市场持续爆发式增长的众多车企，一下子又陷入了因车市整体下滑带来的SUV产品销量下滑的境地。日前，来自中国汽车工业协会发布的数据显示，2011年5月份，国内SUV市场出现了两年多以来的第一次同比和环比双重下滑。

　　业界普遍认为，SUV市场从快速增长逐渐转入负增长，似乎预示着拐点的到来，而这对于一直以来都将SUV车型作为业务重点的车企而言，挑战才刚刚开始。

　　SUV“变天”

　　对于已经习惯了过去两年多时间SUV市场保持持续增长态势的汽车企业而言，这个初夏的确“有点冷”——

　　据中国汽车工业协会近期公布的数据显示，今年5月份，国内乘用车单月销量总计为104.29万辆，环比下降8.71%，同比下降0.11%。其中，轿车销售74.69万辆，环比下降5.62%，同比增长3.72%；而SUV则销售9.96万辆，环比下降19.74%，同比下降4.06%。对于SUV市场而言，这是过去两年多以来第一次出现环比和同比“双降”，今年1～4月份，在轿车市场销量逐月环比下降时，SUV市场还曾一直延续着增长态势。

　　事实上，由于SUV市场此前一直保持着高增长态势，很多企业都对该领域青睐有加。以2010年为例，该年SUV车型共销售132.6万辆，同比增幅高达 101.27%，是轿车市场增幅的4倍，于是，在今年4月份的上海国际车展上，我们看到有多达20多款全新的SUV车型进行了发布。

　　“今年4 月和5月，国内整体乘用车市场遭遇到了连续两个月的同比和环比双重下滑，受此拖累，SUV市场也很难独善其身。”汽车业知名分析师贾新光认为，“同时，当不断上涨的油价遭遇居高不下的CPI（居民消费物价指数）时，油耗相对较高的SUV车型便不再那么受欢迎，增长势头由正转负就不难理解了。”

　　具体到企业表现而言，除了美系和韩系车的SUV车型出现了不同程度的下滑之外，3月份的日本大地震则加剧了日系车企SUV车型下降幅度。

　　5月份，东风本田CR-V销量同比下滑51.0%至5003辆，环比则下滑49%；一汽丰田RAV4在4月份的销量同比下滑23.9%至6136辆，而 5月份的销量则环比下滑了65%；东风日产奇骏在4月份的销量同比增长8.5%，但5月销量同比下滑35.5%至1848辆；而上市至今两年时间便取得 15万辆销售业绩的广汽丰田汉兰达也没能“幸免”，4月份还在保持同比增长的汉兰达，其5月份销量同比和环比也出现了小幅下滑。

　　何以自救

　　如果说一汽丰田、东风日产等企业还能依靠大量轿车车型来平衡不利局面的话，广汽丰田和东风本田等这些长期依赖SUV表现的企业，面临的局面或许将更为复杂。

　　在广汽丰田目前的五款车型里，相比小型车雅力士、高端MPV埃尔法和刚刚上市的逸致，凯美瑞和汉兰达绝对是目前广汽丰田的主力。东风本田的情况也极其相似，众所周知，其思域和思铂睿的表现一直没能进入主流行列，CR-V始终都是东风本田的支柱。

　　“在过去的几年里，SUV市场的表现一直很突出，无论销量还是利润贡献，SUV都堪称是广汽丰田的重要支撑。”广汽丰田规划营销部一位人士在接受记者采访时表示，在2009年中上市的汉兰达，其在2010年就以超过8万辆的销量为业界所津津乐道，而据其透露，2010年，汉兰达的销量占广汽丰田总销量的比例超过30%，利润贡献率接近40%，而2011年5月份，汉兰达的销量更是占到了广汽丰田总销量的41%。

　　“受（日本）地震影响，部分零部件供应短缺导致汉兰达市场供应不足。”广汽丰田一位内部人士告诉记者，地震的影响在四五月份逐步突显出来，“而从6月份开始随着产能的逐渐恢复，汉兰达的情况会有所缓解。”

　　在接受记者采访时，广汽丰田规划营销部部长吴保军也表达了类似的看法，但吴保军也强调，接下来，除加快产能恢复等手段之外，广汽丰田还将加大汉兰达的优惠促销力度，同时，更要突出汉兰达“豪华城市SUV”的定位。吴保军表示，在汉兰达之前，国内SUV市场主要是由20万元左右的紧凑型车所主导，大排量、价格昂贵的进口车型则占据销量寥寥无几的高端市场，汉兰达的主攻点就是介于前二者之间的“豪华城市SUV”市场。

　　除此之外，据记者从广汽丰田了解到，由于其产品主打中、高端市场，此前其75%的网络布局都放在了一线城市，接下来，广汽丰田将加强二三线市场的开拓力度，到2011年底，其计划将经销商队伍从目前的240家扩大达到350家，在新增的100多家经销商里，将有80%以上的经销商都布局在二三线甚至更低级别的市场。

　　不过，也有业内人士认为，企业的后续策略能否发挥出最大效果，还要取决于市场今后的整体表现。

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