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　　京沪高铁开通运营后，年输送旅客单方向可达8000余万人，将从根本上缓解京沪沿线地区交通运输的紧张局面，实现铁路与其它交通方式之间的优势互补。铁道部新闻发言人昨日表示，京沪高铁开通运营将使我国铁路发展达到一个新的高度。

　　(据新华社)

　　京沪高铁的开通，直接影响到北京上海之间飞机票的价格。在航空公司网站查询，7月中旬已经有3.5折的票价了，全价1100余元的飞机票，花400元左右就能买到。有分析说，航空公司在旅游旺季推出这样低折扣的机票，很可能是感受到了高铁的压力。

　　京沪高铁的最低票价是410元，航空公司推出400元票价，显然是有意和高铁竞争。但上海《新闻晚报》的消息说，高铁也有可能推出400元票价。虽然降幅不多，但足以对机票形成巨大的价格优势。

　　优势在哪里呢？就在于没有各种雁过拔毛式的杂费。比如，就算400元买到京沪之间的机票，还要额外交纳190元的机场建设费和燃油附加费，加上去机场的高速路费和昂贵的机场餐饮，跑一趟的额外花销，怎么都得在200元以上。再怎么便宜，那点省下的钱还是要交出去。这个比例太大了，相当于半张高铁票。

　　对于乘客来说，除非飞机票降到200元以内，低于2折，才可能和高铁在价格上有互相比较的可能。这恐怕是这条航线上的飞机，无论如何难以接受的。

　　机场建设费、燃油附加费、机场高速路费，不是税收，胜似税收，不交不行。在没有高铁的时候，它们的重量并不明显，大家忍忍也就过去了。但现在，正是这三种“费”，彻底拖住机票价格的后腿，让机票再怎么打折也会输。

　　收燃油附加费是因为油涨价，收机场建设费理由就比较混杂了，有的说是机场收，有的说是地方政府收，有的说是投资，有的说是买设备，乱七八糟，莫衷一是。人们交了钱都不知道落进谁的口袋。

　　至于高速路费，很多地方根本就没有理由，硬收。还没上飞机，乘客就被打劫。将心比心，换了谁，谁会多花钱换别扭呢？

　　高铁与飞机两相对照，客舱服务、舒适度上可以打成平手，乱收费不改，价格上飞机永远是劣势。唯一可以胜出的可能是时间。但夏季雷雨多发，加上各种不明原因的航班晚点，时间上的优势也可能荡然无存。守时这点上，火车也比飞机更有优势。

　　所以，不用做各种分析了，痼疾不除，飞机竞争不过高铁。武广高铁与航空公司之战，飞机完败，就是先例。现在京沪高铁41对列车PK航空公司近50个航班，尚未开战，胜负已现端倪。当然，要是这样的竞争能震撼航空领域，导致清理收费，改善环境，倒不失为一个好的结果。

　　本报评论员 程赤兵