铁道部此举遭旅行社和旅客反对质疑

　　商报记者 周健

　　京沪夜行的特快列车、卧铺动车组，出票速度比即将于白天运营的高铁列车更快，这是商报记者昨天从铁道部客户中心得到的消息。但是，铁道部仍决定从7月1日起，将夕发朝至的5对动卧全部取消，2对特快列车取消一对。此举已经遭到旅行社和旅客的反对和质疑。

　　18时以后无车去北京

　　京沪高铁从7月1日起，在上海虹桥至北京南之间，每天安排41对时速300公里的“G”字头动车组，首班车为7：00发车，12：20抵达北京南；末班车为17：55发车，23：25抵达北京南。

　　41对列车中，有8对为直达车，其中2对沿途只在南京南停靠，全程用时4小时48分，虹桥站发车时间分别是早上9：00和下午14：00；另有6对沿途在南京南和济南西停靠，全程用时4小时55分，虹桥站的发车时间分别为上午的8：00、10：00、11?押00与下午的15：00、16：00、17：00。其余33对交错停站的列车，全程用时都在5小时20分至5小时30分之间。

　　京沪高铁由上海虹桥开往北京的末班车，发车时间为17：55，每天傍晚18时以后，高铁列车最远只到济南西和徐州东，这意味着，旅客如果于傍晚18时以后抵达上海虹桥，将无车前往北京。

　　5对京沪动卧全部取消

　　铁道部客户中心昨天显示，京沪高铁直达车自6月30日至7月4日，每天9时发车的G2次出票最快，二等座均已无票。8时发车的G12次、10时发车的G14次，至7月3日前也已售完二等座车票。这些车次的全程运行时间为4小时55分钟之内，票价为555元。每天早晨7：55发车的D32次，全程运行7小时56分钟，票价410元，出票速度接近G12次、G14次。自7月5日起，京沪高铁所有车次均有大量余票。

　　但是在直至7月7日的预售期内，晚上19：28发车的T110次、T282次、T32次，硬卧、软卧却是全部车票售完。这些列车全程运行14小时左右，硬卧下铺票价327元，软卧下铺票价499元。

　　经商报记者对比新旧时刻表发现，自7月1日起，京沪线上开行的5对“夕发朝至”动卧列车被全部取消，2对上海始发的“夕发午至”的“T”字头特快取消了1对。

　　支付能力不应该拔高

　　“铁道部肯定知道我们旅行社的需求，但是与武广、沪宁、沪杭高铁开通时一样，为了保证高铁的上座率，宁可停掉一些特快、动车组。”上海一位经营铁路旅游的人士告诉记者，旅行社喜欢早出晚归，或者夜出晨归，“你看那些假日列车，所谓的4日游都是星期五的傍晚或者晚上出发，算作第一天行程，而最后一天就是星期一的一大早回到上海，让游客直接上班去。所以，旅行社最需要这样的列车。”

　　家住上海共康新村的丁力先生指出，来回程乘坐卧铺列车还可以节省2夜的住宿费，“为什么前几年红眼航班受欢迎，也是这个原因呀。很多市民偶尔旅游一次，铁道部不应该抬高人们的支付能力。”

　　据铁路人士解释，时速300公里的“G”字头动车组，若于晚上20时、21时及以后发车，旅客到达北京的时间将是第二天凌晨，既不能办公，又不能游玩。“D”字头的动车组倒是可于晚上21时及以后发车，于8小时后的第二天早晨5时－6时抵达北京，但是，铁道部为了京沪高铁的安全运营，需要每天早晨双向开行空驶列车压路，因此，只能放弃夜间客运市场。

　　“以前推出‘夕发朝至’列车时，我们向你们媒体强调过它的优点，现在为了推广高铁列车，铁道部又强调京沪之间跨入当日出发、当日到达新时代，已没有必要保留过夜动车；我们也觉得这个弯子转得太大。”铁路人士表示，上海夜间赴京的3趟特快列车，有2趟从杭州始发，上海站无法避免一票难求的局面。