6月30日，一列京沪高铁驶离北京南站。 当日，京沪高铁正式开通运营

　　7月1日一早，在武汉一家工厂打工的李先生利用周末从武汉火车站乘坐D2101次列车，3个小时后就回到500多公里外的家乡湖南衡阳。他说，自从武广高铁建成后，他现在每个月都可以回家与家人团聚一次，而时间只要以前的一半，“这在以前是无法想象的！”

　　近年来，随着武广、郑西、沪宁、京沪等高铁先后投入运营，中国高铁已安全运送旅客6亿多人次，乘坐高铁成为中国百姓出行的一种重要选择。同时，高铁也拉近了沿线城市的距离，使珠三角、长三角、环渤海与华中等重要经济区的联系更加紧密。

　　交通运输工具是衡量一个地区经济半径的重要标准，长期以来，在传统交通运输格局中，经济半径在200公里以内是公路的天下，200公里到500公里是公路、铁路共存，500公里到1000公里则是铁路和航空共存，超过1000公里是航空的天下。

　　高铁的出现，特别是武广和京沪高铁的开通，改写了这一经济半径。2009年12月26日，中国首条时速达350公里、世界运营速度最快的高速铁路武广高铁正式开通；2011年6月30日，世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路京沪高铁开通运营。从武广高铁到京沪高铁，短短3年间，两条全长均超过1000公里、代表中国高铁技术最高水平的长距离干线高速铁路先后投入运营，汉粤、京沪时空距离由此前的10个多小时分别减为3个和4个多小时。

　　高密度、公交化运行，每秒近百米的“陆上飞行”速度，换乘快捷度、旅途舒适感及行驶安全性，中国高铁打破了航空在1000公里以上运输市场的主宰，使得民航业感受到了前所未有的压力。

　　2011年3月，民航武汉-南京航班因高铁开通全部停飞。直接原因是合(肥)武(汉)高铁开通后，武汉—南京间的铁路运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时，二等动车票价仅180元。而一天两班武汉往返南京的航班全票价格达730元(不含燃油和机场建设费)，日常上座率跌破50%，除节假日外，几乎班班亏损。

　　京沪高铁开通后，京沪航线也马上打响了“保卫战”。6月30日，京沪航线机票价格应声下滑，最低跌至3.5折，加上税费基本和京沪高铁二等座的票价相差无几；同时，京沪高铁沿线城市的机票价格也顺势回落，7月初，上海至济南的机票价格最低已经跌至2.9折，京沪“空铁大战”重燃战火。