杨兴云

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　　2011-07-18

　　杨兴云

　　7月10日晚上9点，距离7月5日北京四号线地铁电梯事故发生仅仅5天，同样由香港地铁参与投资、建设，拥有30年特许运营权的深圳地铁4号线又发生故障，致使多名乘客受伤。

　　面对本报记者的采访，深圳市政府轨道办新闻发言人陈强坚决否认此次事故是电梯逆行所致。他表示，有的媒体在新闻报道中“结论下得太早”。

　　在此之前，深圳地铁电梯早已连续发生过多起事故，电梯出现逆行则是导致事故的一个重要原因。

　　深圳地铁公司一位不愿具名的人士向本报记者表示，所有的人都没有想到，深圳在迎接大运会的地铁“大会战”成果初现的时候，竟然会被砸在自动扶梯上。电梯事故突然之间把原本等待庆功的地铁建设管理部门一下子推到了“风口浪尖”上。

　　备受诟病的规划

　　事实上，深圳地铁的建设一直以来都受到市民的强烈关注，不仅仅是电梯，地铁规划的合理性也屡受质疑。

　　在市中心上班的刘宪明，得知深圳地铁3号线开通的消息特别高兴。然而，当他兴冲冲地出站之后，却一下子傻了眼：几个出口标识的地名几乎都与田贝无关。从这里走到他居住的田贝花园少说也要20分钟。

　　刘宪明说，地铁的田贝站真正的位置应该是水贝。

　　类似的问题在深圳地铁规划中已经不是第一次。早在地铁1号线通车的时候，很多市民就发现，香蜜湖站距香蜜湖社区是那么遥远，需要走几个站的路程。

　　然而，最让人感到不可思议的还是地铁深圳大学站。它所处的准确位置应该是深圳高新技术园区。有人专门做过测试，从这里出站走到深圳大学北门，需要15至20分钟。

　　对此，深圳市规划和国土资源委员会市政交通处高级工程师刘龙胜认为，由于地铁是一个造价非常高的公共工程，因此站点的设置首先要考虑服务尽可能多的人群，即服务人群的最大化；二是要和其他交通设施换乘比较方便，比如公交汽车，大的接驳公交场站等；三是考虑工程技术要求；四是要有合理的站间距。

　　他表示，深圳大学是深圳唯一的一所综合性大学，市政规划肯定要尽量服务于它的。只是在考虑大量的市民就业这个方面时，一起兼顾考虑科技园了。

　　港铁动了谁的奶酪

　　很多经常往来于深港之间的深圳市民都知道，香港地铁在线路标识、车次换乘以及日常管理方面都表现出科学、舒适、便捷及人性化的特点，因此对港铁进入深圳地铁大都充满期待。

　　然而，迄今为止，除了在一些硬件设置方面较有个性之外，港铁的表现似乎并不尽如人意。比如，乘车的拥挤，深圳所有地铁线路每列车次都挂6节车厢，而港铁经营的4号线，却是每列车次只挂4节车厢，导致上下班高峰时间4号线的拥挤程度名列深圳地铁之最。

　　前不久，在深圳本地论坛，一篇质疑深圳地铁建设成绩的帖子引起深圳各方人士的关注。

　　该帖子认为，在深圳市的三个地铁建设单位中，地下线建设速度最快的是深圳地铁集团2号线，最慢的是港铁深圳公司4号线和深圳地铁三号线投资有限公司的3号线；高架线最快的是深圳地铁集团的1号线机场段和5号线，最慢的是港铁深圳公司4号线。然而，深圳地铁集团干得再好还是被贬，而地铁3号线公司和港铁深圳公司被深圳市捧得过高。

　　据相关知情人士透露，上述矛盾爆发的背后原因，在于争夺下一步深圳地铁的建设及运营资格。

　　该帖引发了众多市民对了迎接大运会而屡次缩短工期的地铁建设质量的担忧，近期深圳地铁事故频繁的现实更加剧了市民的上述担忧。

　　事实上，一些线路在配套设施尚不完备的情况下就匆忙通车的现象并不鲜见。据了解，某地铁线路开通之后，地铁站的出口外面竟然没通路，市民需要翻越两座小山才能到达已通路面。施工单位后来不得不连夜抢修出一条临时通道。

　　为此，记者专门来到深圳地铁公司，希望采访相关情况。然而，在经过漫长时间的等待之后，原本已经答应采访的有关人士却最终避而不见，一位工作人员以种种理由拒绝记者对相关问题的采访。