上周对于刚刚开通的京沪高铁而言,无疑是艰难的一周。短短四天内的三起故障,引发了各方对中国高铁质量的担忧。而作为高铁动车组的主要制造商,中国南车(601766)和中国北车(601299)股价遭受重挫,合计市值蒸发超过50亿元。

　　7月10日,刚刚开通不足半月的京沪高铁发往上海方向的G151次列车发生故障。后续共有十余趟列车晚点。随后的三天内,这条新中国一次性投资额最高的大动脉接连发生事故,特别是14日一日两起事故,令其运营品质和工程质量遭到了社会质疑,并将铁道部推上舆论的风口浪尖。

　　值得关注的是,目前京沪高铁所用列车均由两大动车组巨头--中国南车和中国北车生产,分别为中国南车生产的CRH380A和中国北车生产的CRH380B。据媒体报道,7月10日故障中使用的正是CRH380A,而7月12日和13日的故障中运行的则是CRH380B。

　　受此影响,中国南车和中国北车股价在上周遭受沉重打击,全周跌幅分别达到3.63%和3.67%。而与之形成鲜明对比的是,中国股市上周连续第四周上扬,两市仅有两成个股录得跌幅。

　　随着股价的急跌,中国南车和中国北车的市值一周之内大幅缩水。据深圳证券信息公司数据中心的统计数据显示,中国南车总市值由847.74亿元跌至816.96亿元,蒸发30.78亿元,中国北车总市值也从565.23亿元回落至544.48亿元,缩水20.75亿元,合计市值蒸发达到51.5亿元。

　　作为机构重仓持有的两只个股,市值缩水受伤最深的仍是基金。截止一季度末,共有15只基金持有中国南车,长城基金旗下共有五只基金扎堆进驻,长城品牌优选股票基金的持股量超过6000万股,占净值比例达3.87%;此外,持有中国北车的基金达到19只,其中富国汉兴封闭式基金持股量达到2477万股,占净值比例的5.13%。

　　不过,尽管两大动车组制造龙头股价大幅下滑,但仍受到券商研究机构强力看好。国金证券在7月12日发布研究报告认为,随着京沪高铁的开通运行,预计铁道部的机车车辆招标等有望加快步伐,一旦机车车辆的招标启动,订单将成为中国北车股价的股价催化剂,继续给予“买入”的投资评级。

　　无独有偶,国泰君安也在7月13日发布研究报告,给予中国北车“买入”评级,其认为按11年的盈利预测,目前的估值水平在同类上市公司中仍然偏低。预计今明两年EPS分别为0.32、0.4元。给予未来12个月8.5元的目标价。而截止7月15日收盘,中国北车报收于6.56元。