作为榜单里唯一的日系品牌，东风日产的鹤立鸡群也反映出日系的窘迫。中汽协的统计显示，在今年的前6个月，这家日产在华的合资企业共销售乘用车37.37万辆。去年上半年，该企业实现了接近50%的同比增长，现在该比例下降为12.9%。尽管如此，这样的表现仍然优于不少出现负增长的竞争对手。一汽丰田今年上半年销量为21.15万辆，同比下降10.36%，并跌出了上半年的前十排名；广汽本田上半年销量为15.64万，同比下降13.85%。

　　日系品牌作为在本次日本地震中受牵连最严重的制造商，均经历了不同程度的停产、减产，尽管随后相继恢复生产，但对产量的影响很难在短期内恢复到正常。而让企业真正头疼的还是竞争的日益加剧，要一直保持优势变得艰难。以东风日产的旗舰车型天籁为例，尽管上半年卖出超过7万辆，也无法拒绝“促销”这一快速提升销量的手段。记者了解到，在东莞地区，天籁配置3G多媒体数字导航的荣耀版降价幅度超过3万元，竞争对手雅阁、凯美瑞的降价也超过了2万，广汽本田的常青车型雅阁更获得上半年中高级车上牌量冠军，对天籁来说也是无法忽视的压力。下半年，随着东风标致508，K5、新索纳塔、新帕萨特、新迈腾的加入，中国汽车市场中高级车“传统三强”或将重新排位。

　　(骆珊珊)