新华网西宁7月21日电 (记者 文贻炜) “祁连山隧道预计2013年9月实现竣工，目前最危险断层已基本钻通。作为全球海拔最高的高铁隧道，这毫无疑问地标志着我国高铁技术走在世界前列。”中铁二十局集团总工程师、兰新铁路祁连山隧道项目经理任少强对记者说。

　　兰(州)新(疆)铁路第二双线是国家重点铁路建设项目，全长1776公里。作为我国中长期铁路网规划的重点项目，该线也是我国首条在高海拔地区修建的时速超过200公里的高速铁路。

　　全长9.49公里的祁连山隧道，跨越青海、甘肃两省，是兰新铁路第二双线的重要组成部分。管区海拔3600米至4300米，是典型的高寒缺氧地区，空气中的氧气含量仅为内地的60%。

　　祁连山隧道是目前世界海拔最高、里程最长、建设标准最高的高速铁路隧道。隧道穿越的碎屑流地质，是我国铁路隧道施工首次遭遇的特殊地质，没有成功经验可以借鉴，施工中，祁连山隧道出口斜井的最大涌水量达到10.5万方，在世界铁路建设史上属罕见，被列为全线头号重难点控制工程。

　　承担祁连山隧道施工的这支队伍曾经承建完成青藏铁路标志性工程——风火山冻土隧道。按照青藏铁路的施工管理标准，施工方建立习服基地和工地医院，在需要的洞口建立制氧站，对隧道实行弥漫式供氧。

　　由于特殊的碎屑流地质，目前我国隧道施工中的8种工法在祁连山隧道施工中都得到施用。任少强说，在祁连山隧道施工中总结出的“一探二封三泄四注”新方法，成功解决了工程施工中单一工法无法解决的问题，使工程建设得以顺利进行。