邓林奕

　　7月底，东风日产及广汽本田先后透露了其国产电动车战略，这两家风格迥异的日系合资企业在自主品牌领域展开竞赛后，很快将战场延伸到了似乎正炙手可热新能源市场。

　　在纯电动车方面，日系中目前只有日产开发出了可进行商业化的电动车聆风（Leaf），去年12月上市后，累计已在美国等市场上实现了超过1万辆的销量。

　　本田在这一市场上也加快了新产品的推进速度。4月上海车展期间，日经新闻首次披露，本田期望通过在中国投产电动车的组装配件和电池以降低生产成本，并成为首家在中国市场投产电动车的日本大型车企。

　　而筹划两年多的日产电动车中国计划则在上周出现了重要改变。日产总裁卡洛斯·戈恩表示，东风日产自主品牌启辰将会生产电动车。这意味着此前规划的进口并最终国产日产“聆风”的计划被叫停。“在中国，自主品牌更容易受到政策鼓励。”戈恩表示。目前，国家对于私人购买纯电动车给与的优惠条件是每辆车补贴6万元，加上当地政府的额外补贴将更高。

　　早在两年多以前，日产为其在中国推广电动车规划的战略蓝图是：2010年是前期准备阶段；2011年为进口研发阶段，选择武汉等城市作为试点，未来以进口形式销售；2013年实现国产，以CKD组装为主；2015年为深度国产，同时实现产销5万辆的目标。

　　戈恩将其在中国的电动车战略全力押宝在一个目前尚未投向市场的新兴品牌，显示启辰在公司已取得更重要的战略地位。上周，在东风日产发动机产能扩建仪式上，公司总经理松元史明则透露，他与公司副总经理任勇刚刚前往日本总部，对纯电动车国产技术进行了确认，“技术上完全没有问题，关键是如何以启辰的品牌开发出适合中国人的电动车”。

　　相比之下，广汽本田的合资自主品牌仍将定位于传统汽车。“我们还没有计划生产理念电动车，”“我们无意跟随别人的步伐，”公司执行副总经理姚一鸣上周首次透露，广本已确定2012年底在中国投产的电动车型为本田飞度，而电池采购是否同时现地化还在探讨之中。此前，本田公司一直没有透露，电动车登陆中国市场的具体时间。

　　理念与启辰同属合资自主品牌，第一款理念S1已于今年4月上市，先于启辰，启辰计划在2012年上半年投入中国市场；而第二款理念计划于2015年正式上市，这一新品推出速度又远低于启辰，启辰将在未来5年投放5款车型，到2015年计划销售达到30万辆，其中电动车预计为5万辆。

　　不过，鉴于广本飞度电动车有明确的生产基地及上市时间表，尚未公布时间表及生产基地的启辰电动车也许会晚于前者实现国产。

　　目前，启辰已正式确定落户东风日产郑州工厂，而广州与郑州方面都非常希望启辰电动车项目能落户当地。

　　“我们没有政治倾向，”任勇称，企业必须从经济层面安排布局。而面对业内关于启辰电动车就是聆风以CKD形式组装的疑问，任勇以公司已在广州注册成立了电池生产工厂作为回应，“国内电池生产商从生产条件来看绝大部分都像手工作坊，而我们是以产业化规模化来启动的。”任进一步强调“启辰纯电项目是东风日产的项目”。“2011年底，我们将发布包括启辰电动车项目在内的2015绿色计划。”

　　本田小型电动车战略与日产合资自主电动车战略显示，日系在华新能源路线正在悄然分化，但面对中国市场的不成熟及政策的不确定性，他们的选择会带来什么影响还难以预测。颇具意味的是最大的日系车企丰田汽车，至今还从未从官方的渠道对外表示要效仿其他车企对电动车展开积极攻势。

　　国家2015-2020年汽车企业车型平均油耗制度正在制订中，包括国Ⅴ的问题，姚一鸣说，“这都会影响到我们对于电动车推出的计划。”