从2004年第一家民营航空获批起航，中国民营航空已经走过了近7年的岁月。目前，国航、东航、南航三大航空占据了大部分的市场份额，众多的民营航空公司，只能从夹缝里分一杯羹。

　　而近两年来，东星航空破产清算，鹰联航空被四川航空兼并，奥凯航空被大田收购…，在国内民航业掀起的国进民退浪潮中，民营航空的阵营越来越小，但春秋航空依然固执地坚守着民营阵地，就算航空业哀鸿遍野的2008年，春秋航空凭借低成本策略，仍然实现盈利2000万元，使其再次成为业内的一个“另类”。

　　主持人权静：它会是你们一直的定位吗？如果未来大的航空公司价格越来越低的话，廉价的目标会不会难以维系？

　　王正华：个人有个人的市场定位，我的定位是选择了低成本航空，尽可能降低成本。

　　主持人权静：所以未来还会一直走这个路？

　　王正华：我认为我们还是非常有市场的。

　　主持人权静：对于民航航空这个行业来说，因为它涉及的太重要了，涉及到人的生命财产的安全。那么国家对待国有的和民营的航空公司态度会不会也是不一样的？

　　王正华：这个应该讲是一视同仁。

　　主持人权静：你觉得是一视同仁吗？从您切身的感受来说？

　　王正华：应该基本是一视同仁。

　　主持人权静：基本还不完全。

　　王正华：这个世界说是说天平，它没有天平，尤其是一个社会经济的企业，它更不可能由天平来衡量。

　　主持人权静：但是在另外一个角度上来说，对于航线这样比较珍贵资源的审批，是不是对于你们就会照顾得更少一些？存不存在不太公平这样的状况？

　　王正华：应该说有这个状况，比如说上海到北京线，上海到天津线，包括上海到成都，上海到昆明的直飞航线，我们至今没有。但是这个是不是一定说不公平或者说歧视？这就有一个自己的心态。

　　主持人权静：您怎么看呢？

　　王正华：全中国两万家旅行社，就批了我一家，有一万几千家国有的旅行社没批。国旅、中旅总社，中央的企业没批，批给我了，你说我是不是应该感恩？心态要好。所以我教育我们的跑航线、跑时刻的人，回来气呼呼的，回来没劲，我说你不要气，首先是感恩。第二，你去争取，比如上海到北京的航线，上海到台北的航线，我会半年一个季度听到风声我就会递报告，我去争取，积极争取。第三，暂时不批不要怨，积极争取，总有一天会批给我，你不可能改变这个事件，但是你可能改变自己。总而言之，你要抱着一种积极的心态对待这么一个给人人有机会，在这社会、在这市场做事的机会。

　　主持人权静：但是对于民营航空公司来说这几年的状况并不是非常乐观，它是不是不光是心态可以决定的？

　　王正华：就算是美国的民航体制也不能算十全十美，更何况中国在改革开放的这么一个三十年过程中，肯定会有很多不完善。这个本来就需要我们和政府去管，一起去完善它。所以，我对民航所有开会的时候，有点什么想法、意见，我都会很积极的去提、去反映、去争取。所以，我不认为我们现在民航的所有一切规章都是十全十美的，没有。有没有不公平？也有。但是这个都是在往前走的。

　　主持人权静：所以会不会有人反问你，既然中国开放和进步也是如此之快，为什么民营航空数量还是如此之少？会不会有人问你觉得有孤独感？

　　王正华：民营航空终究会在这个市场成为主体，我认为中国也一定会成为主体。

　　主持人权静：你觉得会成为主体？

　　王正华：对。

　　主持人权静：但是现在看来似乎路还有很远，成为主体好像……

　　王正华：因为全世界的航空，尤其欧美的主体航空公司、主要航空公司，几乎都是私有的，然后公众的，上市公司，最典型的就是英国航空，它的服务它有不理想，又发生了问题，和外面的竞争又发生问题。最后撒切尔把挂国旗的英国航空民营化，公众上市。

　　主持人权静：我能不能这么理解，您举到了英国航空的例子，认为挂英国国旗的国有的英航最后都可以民营化，那么在中国未来是否像国航这样挂中国国旗的民航也会民营化？

　　王正华：这是时间的问题，如果要坚持长期的市场经济，它就必须遵循市场经济的规律。当然中国在这一块上会比较往后，时间会长一点，但你只要坚持市场经济，这个大趋势是谁也改变不了的。