今年上半年，我国货车产销142.68万辆和148.83万辆，同比分别下降2.64%和0.85%。在产销不利的形势下，卡车生产企业加大了市场开拓和品牌传播力度。为抢占重卡需求大省山西市场的份额，不少卡车企业在最近举办的太原卡车展上以较大规模参展，中国重汽、陕汽、长安重汽、大运重卡、北汽福田、一汽解放、东风柳汽、五征集团、时风集团、徐工集团等企业争相展出了自己的产品。

太原卡车展室外展场。

　　山西卡车市场波动大

　　山西拥有大量煤炭资源，煤炭运输对重卡产生大量需求。南京徐工汽车制造有限公司营销公司太原办事处主任树荣告诉记者，南京徐工成立以来，一直将山西市场作为重中之重，并以山西为支点向内蒙古地区辐射。

　　2010年，国务院批准山西省设立国家资源型经济转型综合配套改革试验区。据了解，山西经济转型的一个重要方面，是将部分向外省运输的煤炭变为在本省发电，将电力输送至外省。由于晋煤外运量减少，对重卡的需求量随之下降。

　　山西省汽车行业协会副会长、山西省汽配流通协会会长刘瑞彬告诉记者，今年上半年，山西重卡销量下滑了30%。事实上，在2009年和2010年，山西省重卡销售已经显现疲态。在去年全国重卡销量大幅增长的情况下，山西省重卡销量增幅小于全国平均增长幅度。

　　刘瑞彬说，山西大力整治小煤窑，省内矿井数由2008年的2600座压减到现在的1053座，办矿主体由2200多家减少到130家。随着内蒙古煤炭业的崛起，山西重卡用户大量外流，有不少运煤车闲置。另外，山西的道路运输环境也需要改善，公路收费站多，影响物流业从运煤炭向运其他货物转移。

　　轻量化重卡以技术取胜

　　抓住山西重卡需求特点，有针对性地推出产品，成为卡车厂家和经销商关注的重点。在卡车展现场记者发现，不少企业推出了轻量化重卡。中国重汽展出了豪泺6×4轻量化牵引车。中国重汽技术部经理田银安说，这款车的前悬挂为3片簧，后悬挂为5片簧，自重减轻，如果选装橡胶悬挂，在承载能力不变的情况下，可再减轻自重430公斤。另外，这款车使用铝壳变速器，不仅降低了自重，还能提高散热性能。

　　东风柳汽展出了霸龙507牵引车。该车通过技术优化，部分零部件采用高强度、轻量化材料，自重减轻800公斤以上，能有效提高运输效率，降低油耗，节约成本，增加收益。上汽依维柯红岩展出的杰狮C100牵引车，采用高强度低碳合金钢车架以及少片簧悬挂，有效减轻了车辆自重。

　　天然气重卡凸显经济性

　　山西省经济过度依赖煤炭，能源结构单一。为此，山西省提出“气化山西”的目标，即充分利用山西丰富的煤层气、焦炉煤气、煤制天然气和过境天然气等清洁能源，提高清洁能源在山西能源消耗中的比重。目前，晋城市以煤层气为动力的汽车有9000多辆，太原市绝大部分出租车以天然气为燃料。山西省内一些能源公司已着手建立加气站，同时购置天然气重卡。中国重汽在现场展示了一辆为晋煤物流公司定制的天然气重卡。据田银安介绍，中国重汽天然气重卡在山西的保有量已超过300辆。

　　陕汽展出了一辆2011款驰久版LNG（液化天然气）牵引车。陕汽山西办事处市场专员韩渊告诉记者，这款车是陕汽承担的国家“十一五”863计划课题《重型LNG商用车产品开发》的成果，最大续驶里程可达1500公里，市场占有率较高，现已出口到东南亚地区。与普通柴油车相比，该车可节省燃料成本40%以上。虽然价格比普通牵引车高10万~12万元，但以节油性能计算，半年就可收回多出的购车成本。

　　中国重汽也展出了一款6×4LNG牵引车，该款LNG重卡比CNG牵引车行驶里程提高2~3倍。

　　长安重汽展出的LNG和CNG重卡，成为该企业重点推介的产品。长安重汽市场部经理助理徐璐说：“在市场形势低迷的情况下，公司希望完善产品线，提高抵御风险的能力，天然气重卡是重要发展方向。”

　　据了解，在山西煤炭运输对重卡需求下降的情况下，山西省内的基础设施建设拉动了对自卸车的需求。因此，今年上半年山西省自卸车销售较好。此外，一些企业还展出了工地用和矿山用的工程机械。