发言人：陆化普，清华大学交通研究所所长

　　北京拥堵其实刚开始，中国其他城市，也就三五年，全都得进入这种状态。按其他国家300-500的千人机动车拥有率计算，北京可预测的数字是五年后会有750万辆车，那会儿就真的瘫痪了，所有城市功能会瘫痪。所以我的观点，坚决要采取，立即采取果断措施控制城市机动车保有量。

　　要不然，以后大家坐车出门就随身带副牌吧！举泰国的例子。曼谷前些年放任，结果就是车在路上走不动，大家下车开始打牌，一打就是几个小时。由于大量尾气排放，大家上街都戴口罩。它付出了极其沉重的代价，经济发展速度减缓。它不惜一切代价建轨道交通，轨道交通建好了，大多数人放弃了私家车。

　　北京现在汽车产业对整个工业的生产消费拉动近50%，是支柱产业。但如果城市交通瘫痪，不仅仅瘫痪一个汽车工业，还会波及所有的行业。

　　到了收拥堵费的时候了。

　　有人说，拥堵，我作为车主我就是受害者，还要再付拥堵费，心里会觉得不平衡。但这不对——你既是受害者，也是加害者。拥堵产生的后果不但是付出了时间代价，还有环境污染，还有噪声，还有其他。这个后果你是一个贡献者，所以就应该你支付经济成本。

　　有人觉得，我买了车不开干嘛？你买车，我不剥夺你的购车权。我现在要保护全体人们的利益。尤其要保证城市功能的正常。

　　哪儿堵哪儿就收费，这是新加坡最成功的经验。它全方位，全智能化，实时检测每条道路上的速度，车速低于15公里，马上收费。走的人少了，超过20公里再放行。如果这样也不行，那就是尾号管理。再发展严厉点，就是单双号。谁能想象单双号成为常态？但当城市全面瘫痪之后，大家就会认识到不这样不行了。 据央视