张嫣整理

　　532

　　2011-08-15

　　“星期三会客室”栏目是由《经济观察报》、搜狐汽车和北京交通广播联合制作，每周聚焦行业热点话题，各方嘉宾畅所欲言。每星期三上午10：00-11：00，在北京交通广播（FM103.9）《汽车天下》节目中直播，同时，搜狐汽车（auto.sohu.com）进行视频和文字直播。

　　嘉 宾：搜狐汽车事业部新闻中心总监 王秋凤

　　每日经济新闻汽车事业部总监 丛刚主持人：汽车天下主持 梁洪

　　随着奔驰在华销量的快速增长，北京奔驰和奔驰中国在业务上的交叉越来越多，如何协调双方的合作关系，形成营销合力，成为奔驰在中国市场能否稳健发展的关键。近日来有关二者整合的新闻层出不穷，成为了汽车业界最为关注的大事之一。

　　主持人：北京奔驰和奔驰中国正在就销售渠道的重新调整进行积极的洽谈，不知道二位对这样的整合乐观吗？

　　王秋凤：从长远上来看，我觉得应该是乐观的。奔驰在中国有一个30万辆国产的计划，我相信有了大战略，大家就应该会形成一个大同的战略执行决策。但是我相信短期内这不是一个很容易就解决的问题。

　　丛刚：我同意。奔驰在中国一定不会只着眼于经销商集团、代理商利益点，也不可能完全着眼于一个只卖进口车的利益点。因为奔驰提出，未来在中国的产量中70%是国产，所以一定要全价值链的国产化。这可能是奥迪提出来的，但同样适用于奔驰或者其他品牌豪车在中国的销售、生产。但是目前，怎么摆平各方利益确实是很难解决的一个问题。

　　主持人：在奔驰国产之后出现了一些情况，渠道混乱，经销商间大打价格战。你们怎么看？

　　王秋凤：价格战是渠道混乱的体现之一，还有另外一个直接体现——售后服务。且不说售后服务的态度怎么样，就从价格上来说，新车大幅降价，商家的利润只能是通过零配件和维修再挣回来。跟竞争对手相比，奔驰的维修保养费用是偏高的。这实际上就会造成品牌方向合资公司在转让的时候，进行零配件议价。议价的结果造成售后体系这一部分，消费者要付出更多。

　　主持人：“国产之后”的奔驰饱受争议，将来应该怎么做？

　　王秋凤：奔驰有非常庞大的国产计划以及在中国2015年要销30万辆一个目标。在这个目标下，对其最大的考验还是渠道。渠道直接体现网络的数量、服务的质量。未来随着国产后保有量的大幅增加，遇到的问题会越来越多。软性服务能否跟上是关键。对奔驰来说，眼下第一解决的应是渠道关系，尽量减少内耗。

　　丛刚：我觉得所有问题的解决，首先是一个观念的解决，奔驰应该有一个观念的本地化。虽然现在生产本地化，未来可能研发有一部分在中国，但是决策体系的本地化、人才的本地化才是关键的所在。比如召回这个问题，我们看到有的车国产了之后，并不是合资企业在解决召回事件，而是外方在处理。但是有的品牌在召回问题上，都是合资企业为主体来解决，这就是观念的变化。给合资企业充分授权，能够真正以中国市场为主体，才会解决未来在渠道、管理上的一些混乱的问题。

　　（实习记者 张嫣 整理）