北京金融资产交易所项目信息显示，奇瑞汽车股份有限公司3333.6万股股权拟以1.867亿元转让，该笔股份占奇瑞汽车总股本的0.838%。转让方的信息并未在公告中披露。分析人士认为，奇瑞上市的难度正变得越来越大，相关股权挂牌可能是因为财务投资者不愿继续等待下去。

　　转让价1.867亿元增值逾1倍

　　奇瑞汽车位于安徽省芜湖市经济开发区长春路8号，注册资本39.8亿元，经营范围包括生产、销售汽车产品；企业自产产品的出口业务；企业生产所需的原辅材料、仪器仪表、机械设备、零配件的进口业务。

　　2010年，奇瑞汽车实现营业收入3532807.7万元，营业利润-87391.8万元，净利润23992.57万元。2010年年底，奇瑞汽车资产总计437.4737亿元，负债总计339.966亿元，所有者权益97.5077亿元。

　　按照2010年年底奇瑞汽车所有者权益的账面值计算，拟转让的0.838%股权账面价值为8171万元，为挂牌价格的43.8%。由此可以推算，转让标的的评估价值增值1倍多。

　　此前，市场早已在预期奇瑞将上市。转让方退出一家拟上市公司，无疑是放弃了财富可能会数倍增长的机会。此举背后的含义耐人寻味。

　　资料显示，奇瑞汽车早在2008年就向证监会递交过IPO申请，但由于当时市场情况不佳，从2008年下半年起新股上市申请暂停了一段时间。

　　2009年7月，奇瑞汽车在准备上市申报材料过程中发现公司股东之一湖山投资的最终持有人数量众多，使得公司股东人数远远超过有关规定，必须进行调整，其上市计划只能又一次暂缓。

　　2010年4月，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，由于市场不理想，奇瑞并没有如期启动IPO的计划。当年9月，尹同跃再次对媒体表示，奇瑞将暂缓IPO。

　　分析人士认为，该笔股权转让可能是为了奇瑞上市铺路，也可能是股权持有者经不起漫长的等待。当前汽车市场持续低迷，而奇瑞的主业持续不振，因此更符合实际情况的应当是奇瑞上市的进程低于预期，相关财务投资者自动放弃。

　　资料显示，2007年至2009年，奇瑞汽车利润总额分别为14.3亿元、3.14亿元和0.72亿元，净利润率分别为5.25%、2.38%和0.27%。与此同时，奇瑞汽车这三年的年营业外收入逐年递增，公司分别获得各级政府补助收入2.85亿元、4.7亿元和6.33亿元，其中研发补助分别为1.99亿元、2.82亿元、4.43亿元。如果扣除这些来自政府的补贴，奇瑞汽车的主业早已开始亏损。

　　分析人士称，尽管公司在汽车业内小有名气，但是实际的财务状况让公司的IPO变得异常艰难。考虑到经营环境正在发生的变化，奇瑞实现IPO的希望正变得越来越困难。

　　奇瑞很可能已经错过了IPO的最佳时期。在连续两年的疯狂增长之后，今年汽车业的好日子不再。工信部披露的数据显示，1-7月，汽车产销分别为1046.24万辆和1060.18万辆，同比增长2.33%和3.22%，增幅较去年同期分别回落41.47和39.37个百分点。

　　1-6月，17家汽车行业重点企业集团完成工业总产值9795.17亿元，同比增长4.12%，较1-5月回落0.19个百分点；累计完成营业收入11352.07亿元，同比增长8.98%，较1-5月回落0.92个百分点。