中广网北京8月15日消息 (记者 冯会玲) 据中国之声《新闻晚高峰》报道，从8月15日子夜开始，全国铁路将对京津城际、海南东环和广珠高铁实施降速运行，时速从350公里降到300公 里；此外，京沪高铁每天开行的列车数量将由目前的88对减少到66对。运营时速降低、车次减少，如此改变，究竟为什么？

　　减少列车数是适应市场的表现

　　京沪高铁每天开行的列车数量从88对减少到66对，减少了1/4的列车数量，是否会影响到乘客的出行呢？北京交通大学交通运输学院韩宝明表示：此次减少高铁的列车对数，恰恰是适应市场的表现，是为了满足更多乘客的不同需求。

　　韩宝明：对于一条铁路来说，这个列车开停方案，它有几个方面：一个就是列车开停的对数，再一个就是列车开停的种类，包括我们所说的一站直达的， 也有多站要停的。另外这个产品应该是铁路面向大众的产品，根据市场的需求进行调节。这次京沪高铁对这个很意外的调整主要还是基于市场的考虑，因为有大多数 的旅客，他习惯于夕发朝至的这种服务模式，这次铁道部希望能增加夕发朝至的这种车，适当减少在京沪高铁上的列车对数，也是适应市场的表现。

　　韩宝明解释说，在影响高铁安全运行的因素中，列车密度也是非常重要的一个方面。适当地减少列车开行的密度不仅有利于减少晚点等意外情况的发生，而且还可以通过更细致的检修和调整，保证高铁的安全运行。

　　韩宝明：在高铁整个安全保障体系中，实际对每一个系统每一个设备，每天都有安全检测，比较先进的这种保障，包括这种早晚的安全检测列车，对轨 道，对通讯设备，对牵引工链这个设备全面的检测，发现有一些不安全的因素，或者有一些需要调整的地方每天我们预留有重修维修天窗，也就是在晚上，大概有六 小时左右的时间，在这个时间段内要对车、对线路的一些设备，和其他的这些设施都要进行全面检查。在不断的检查和调整当中，保护列车运行安全。

　　让乘客重拾信心很重要

　　高铁的速度是降下来了，但管理肯定不能降低标准，相反，还需要升级才能做到更好。那么，今后高铁将如何调整呢？

　　韩宝明认为，高铁以后的调整将会和市场需求接轨，最终达到企业和乘客的双赢。

　　韩宝明：国外有专家有一个理论，就说对于一条线上的这个服务频率，比如说每小时一列到两列的时候已经可以给旅客提供足够多的方便了，因为大家原 来选择这个线路去目的地，一天也就一趟两趟车，现在我们有更多的产品可以供大家选择。在这种条件下高铁开通以后，要逐渐适应需求导向的产品设计，根据市场 的需求，我需要开多少、怎么开，完全按照市场需求，这样就越调整越好。

　　英国的交通事务学者胡德曾说过：“高速交通的关键在于调度和轨道维护。”降低高铁的运行速度究竟为了什么呢？韩宝明解释说，在影响高铁整个系统设备安全可靠性上，速度还是不可忽视的重要一环。另外，对目前的中国高铁而言，让乘客重拾对高铁的信心也尤为重要。

　　韩宝明：一是增加高铁整个系统设备的安全的可靠性，或者我们叫做安全的冗余度。速度对安全性能的影响比较大，速度的变化有可能带来一系列的各种设施的不同性能的表现，这些表现也会对安全产生间接的影响。

　　二是让广大旅客重新建立对高铁的信心，因为出现事故很多人就说高铁出事故你还敢坐么？实际上需要从另外一个层面，通过内部的调整和改观，进一步使大家对交通工具产生信心，更放心地去乘坐。

　　延伸阅读——

　　从16日起，全国铁路将开始第一阶段的降速调图：京津城际、海南东环、广珠城际高铁这三条高铁线路开始降速；而京沪高铁、沪杭高铁开行的高铁数量也有所减少。从8月28日起，第二阶段的降速调图将拉开序幕，包括沪杭高铁在内的几乎全国所有铁路都有或多或少的降速。

　　这次降速不仅仅是高铁线路，几乎全国所有既有线路上开行的动车组列车都要降速。除了京津、沪杭两条高等级高铁线由350公里降到300公里外，近些年新修的客运专线都由250公里降到200公里，老线路也就是客货混跑的既有线由200公里降到160公里。

　　具体来说，走客运专线的上海至武汉、合肥、温州、福州、厦门等地的D车将降至200公里，走既有线的上海至长沙、南昌等地的D车将降至160公里。