8月16日零时起，我国铁路实施新的列车运行图，高铁列车普遍降低速度，各席别票价在现行票价水平的基础上下浮5%左右。

　　高铁列车降速是理性选择，是为了进一步增加“安全冗余”，保障铁路运输和乘客生命财产安全。列车速度降低，运行时间延长，票价理当相应下调，只是从目前规定看，票价下调幅度与列车降速幅度或还有不相称之处。

　　根据新的列车运行图，京津城际、沪杭高铁的时速由350公里降低至300公里，合宁、合武、石太、昌九、长吉、杭深线宁波至厦门段的高铁时速由250公里降低至200公里，客货混跑动车组列车时速由200公里降低至160公里。计算可知，这三类列车的时速分别降低了14.3%、20%、20%，但票价只降低了5%左右，票价下调幅度相当于速度下降幅度的1/3或1/4。

　　高铁、动车、特快、普快的票价之所以有差异，速度差别是一大原因。高速度意味着高服务，意味着旅行时间成本降低，所以乘客应当为节省的时间埋单，为高速度、高服务埋单。反过来说，速度下降意味着服务质量下降，铁路部门提供较低质量的服务，只能收取与之相对等的较低的票款。速度大幅降低而票价小幅下调，这不符合公平交易原则。

　　实际上，高铁列车的票价一直被指“虚高”，广受诟病。这里的“虚高”是指，与普通列车相比，高铁票价提高幅度要大于速度提升幅度，乘客乘坐高铁可能只节省了一半的时间，却可能要付出两倍票价。在此情况下，高铁降速，票价却没有作出与速度相对称的下调。

　　高铁以及动车票价之所以受到一定质疑，既因为票价贵，更因为人们搞不清票价构成。按照相

　　关规定，制定高铁、动车票价理应召开价格听证会，但铁路部门当初以“试运行”、“试销价”为由绕过了听证关。一边声称高铁技术非常成熟，一边声称这是“试运行”；一边说目前高铁票价是“试销价”，一边对已运行一年多的武广高铁票价避而不谈。高铁要“试运行”多久？高铁票价要“试销”到何时？听证会要拖到啥时才能召开？一切都是未知数。至于高铁降速之后票价降低多少，乘客似乎没有多少发言权。

　　高铁速度大降而票价小降，铁路部门的意图显而易见：尽量减少因降速带来的经济损失。只不过，如果说高铁降速一定会带来经济损失，那么铁路部门少损失一点，就意味着乘客可能会多损失一点。可见除了进一步强调“安全第一”之外，“乘客至上”更应时刻放心上。