原本是股价助推器的大股东增持，其威力正在弱化。这里面有市场弱市震荡因素，也有上市公司股东对增持承诺的兑现程度因素在内。

　　中国南车12位董监高近期以个人自有资金从二级市场购入公司54.4万股A股股份。中国南车公告高管增持后，公司股价16日仅仅微幅上涨1.1%，但17日公司股价则下跌2%，增持效果不明显。

　　而一年前，南车集团的增持承诺则让中国南车的股价接近翻番。

　　2010年7月1日，南车集团增持中国南车200万股，并宣称计划未来12个月内以自身名义或通过一致行动人继续择机增持中国南车股份，累计增持比例不超过中国南车已发行股份的2%，南车集团计划投入资金不超过10亿元。南车集团的增持承诺让中国南车的股价一路高歌，在半年时间内，公司股价从4.74/股上涨至9.17元/股，股价接近翻倍。

　　如今增持承诺提振股价乏力的并不仅仅是中国南车，国投电力控股股东8月15日增持公司股份149.69万股，并承诺未来12个月内增持不超过2%的股份。但增持公告并未对国投电力股价起到明显提振作用。16日，国投电力股价上涨0.61%，17日更是下跌了0.46%。

　　曾经的股价助推器如今却“肌无力”，原因在于如今很多股东增持的目的性太明显，增持时股价还可能有利空，而且以往一些公司的增持承诺往往有一些水分，投资者不再盲目跟风。

　　以中国南车为例，投资者多认为公司发动高管增持明显意在护盘增发。今年6月中国南车抛出110亿元的增发募资计划，公司计划以每股6.02元的价格发行不超过18.27亿股，用于高速重载轨道交通装备产业化等项目。本次增发对象除公司大股东中国南车集团外，只有社保基金一家机构参与，其中南车集团认购60亿元，社保基金认购50亿元。

　　但好事多磨，7·23高铁重大事故后，高铁概念股股价急剧下挫，中国南车股价更是从6.63元/股一度跌至5.1元/股。中国南车股价跌破增发发行价，让其本次增发面临流产夭折的尴尬局面。中国南车本可以像中国北车一样，下调增发价格来保证本次增发的顺利完成。但南车的难题在于公司还发行H股，调整增发价格需要征求H股股东的同意，期间程序相当复杂。

　　此外，有的股东也在玩弄左手增持、右手套现的把戏，违规买卖股票。有的上市公司股东更是利用增持玩暗渡陈仓的利益输送手腕，利用增持掩护利益攸关方撤退。

　　深信泰丰5月份公告，公司股东重庆润江基础设施投资有限公司在半年时间内买卖公司股票5次，共产生收益131.57万元。半年时间内，重庆润江共买入公司股票84.91万股，却卖出公司股票近200万股。根据证券法有关规定，重庆润江买卖公司股票时间间隔未满半年，构成短线交易。

　　在如此复杂的增持背景下，要想让中小投资者跟随大股东的增持起舞，难度就可想而知了。