高铁一厢情愿走近高速，安全地盘首先受到严重威胁，遭殃的还有公众。

　　高铁与高速，二者的共同特点是速度快。因为太快，所以都对周边安全距离要求很高。否则，事故一起，迅忽之间，必对周边造成极大的二次伤害。那么当二者走在一起呢？

　　这或许是一个安全新课题。不管事故发生的概率有多小，但只要发生哪怕一次，最极端情况下的严重后果恐怕都无可估量。如果相向而行，速度即叠加，那么相互损伤的程度，就可能会随速度增加而呈几何级数上升。

　　是以，高铁和高速，既应考虑各自独行时的安全距离，还应考虑二者走在一起时的安全距离。《公路安全保护条例》规定，公路安全距离不少于30米。《铁路运输安全保护条例》规定，铁路安全距离不少于15米。那么，二者靠近的最小安全距离是多少？这不能成为空白。

　　然而，这些问题，浙江的在建高铁似乎没有考虑。据称，在建的杭长高铁诸暨段，距离杭金衢高速公路最近处仅5.8米，最远的才16.5米。不仅远小于各自法规规定，而且对这两大速度载体相靠近的距离更没有在意。高铁一厢情愿走近高速，安全地盘首先受到严重威胁，遭殃的还有公众。

　　令人惊奇的是，高铁和高速较劲，不仅5次叫停未果，还振振有词，说安全方面没有大问题，全国类似现象也不少，只是没诸暨这么严重。这一“没有大问题”，就把各自安全方面的法规甩在了一边，就把科学的安全要求甩在了一边，也就埋下了关系公众生命安全的隐患。

　　安全距离问题，谁说没问题也不算，只有科学才能说了算。在各自安全距离已有规定的基础上，科学还应当回答高铁与高速走在一起时的安全距离。同时，对于“全国类似现象”，也是一个宝贵提醒。应当按照科学的标准，去检查“全国类似现象”到底符合不符合。只有把这些安全隐患排查出来，公众出行的不可预知空间才会有更多的安全性。

　　高铁欲与高速亲密接触，或为节省拆迁成本，或为“进站需要”，抑或为“满足曲线半径7000米的技术标准”。但不管哪一种情况，都必须把安全距离的要求作为前置条件，都必须彻底服从这个科学。因为，违反了科学规律，科学就会惩罚我们。

　　本报特约评论员 李光东