中广网北京8月25日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，此前两天，疑是民航空管局内部人士在微博报料称，8月13日，在上海虹桥机场上空，一架吉祥航空公司航班，在已知后面一架卡塔尔航空公司波音B-777燃油即将耗尽、飞机随时会坠毁情况下，竟然不避让，并慌称自己也油量不足，险些酿成后面卡塔尔B-777机毁人亡的重大责任事故。这一消息近日在各大媒体纷纷报道转载。

　　按照报道内容，当班管制员启动卡塔尔航空公司航班优先落地程序，要求吉祥航空公司HO1112航班避让，但该航班机组表示拒绝执行指令。最终，管制员只好重新调整航班降落顺序，指挥航班安全着陆。事件调查还在进行之中，中国之声就此事采访观察员叶海林。

　　主持人：据说，这架卡塔尔航空公司机长发出了“MAYDAY”请求紧急降落，这是飞机要求先行降落的惯例信号吗？

　　叶海林：这不是可遵守可不遵守的惯例，是最基本的法则。发出这种呼号必需负责任，发出遇险信号的飞机绝对享有优先避让权、优先使用权，民用航空器和船舶都是如此。在海上，如果一艘船发出“MAYDAY”信号，这意味着其他船只要尽可能的救助义务，应该向海事组织报告，并在保证自身安全的情况下，组织救援。军舰有责任救援。航空器的这一义务跟船舶显然不同，航空器必须服从机场管理，对遇险飞机采取优先进场、优先降落的基本处置。我个人认为，在这个问题上，吉祥航空公司必须反思对国际民航通则的基本理解。

　　主持人：虽然调查结果还没出来，但吉祥航空公司方面有一定解释，比如说自己油量也不足，或为了有可能不造成自己航班延误，这些可以是有效理由吗？

　　叶海林：吉祥航空公司这样做是为了保证飞机正常进场，也就是保证飞机不延误。最近一段时间，人们在讨论中国航班延误问题。但无论如何，在紧急遇险的情况下，其他航班是否延误不应该是考虑的因素。吉祥航空公司严重违反了航空安全管理条例，这不可辩驳，也不可推托。往严重了说，吉祥公司是不是还拥有适航证恐怕是个问题。不能够保证机场有效秩序，不服从塔台管理，就意味着它不能保证自己的航空安全和其他航空公司的飞机安全，使得人们有理由怀疑，它作为民航公司所应有的资质是否应该继续享有。

　　主持人：这一次事件中，机长的个人因素会是解释的主要理由吗？

　　叶海林：机长个人的成份就是航空公司的成份，航空公司有教育、培训机长的义务，机长在空中的任何动作都决定着飞机上百名乘客的生死，也是航空公司资质和信誉的最直接体现。吉祥航空公司不能说这只是机长个人行为，在民用航空器的飞行安全问题上没有个人行为。